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hkj0516 wrote:
我也聽了很多裝ETC好或不好的新聞～對於我只是很簡單的想法，高速公路塞車都是在收費站塞車嗎？如果是，那裝ETC可以解決這個問題，那又有何不可？
個人認為，高速公路塞車的原因中，收費站只是其中一個，不過那是特殊日子比較會發生，如假日(尤其是長假)。
高速公路塞車最大原因，個人認為是，烏龜車佔用內側車道，誇張一點還跟隔壁車道的車並行，其次是施工、事故封閉車道或道路縮減，有些路段是因為平面道路的號誌影響(下交流道的車太多，卡在平面道路的紅綠燈，造成回堵)，收費站倒不是很大的問題，常常過了收費站還是照樣塞。
這一次春節走高速公路有非常大的體會，除了名間收費站車流量大之外，其他都是烏龜車並行造成大塞車或車速極慢，內側車道的速度比外側車道慢
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relix wrote:
其實台灣地狹人稠,很適合發展大眾運輸,
可惜錯誤的政策害的人民付出無比龐大的社會成本
我太喜歡這句話了......
自已平常開車出門
當然也是顧慮到方便性啦
畢竟家住在公車少捷運遠的地方
但是每次一開車出門就要開始磨鍊耐性
畢竟台北的車真的超多
而且大部分駕駛人都沒有路權觀念
每次開車我都會在那裡碎碎唸
另外有人提到是為了徐董個人才去開發的系統.....
我倒持另一個方面的想法
因為本身是資訊業
所以如何站在使用者或客戶的角度看事情就很重要了
相信有很多人都用過很難用的資訊系統吧.....
那就是設計的人不站在使用者角度
之前任職一家小小資訊公司
我曾問過我主管
即然我們有XXX的技術
那麼為何我們公司裡面不推行呢
他回答我:因為我自己也不信這一套....
這就讓我不懂了
如果你都不信這一套了
那你怎麼把東西賣給別人
就像你去吃東西
但發現老闆自己都不吃自己賣的東西.....
自以為
因為他自己在使用
對這個技術或產品的要求高
那麼這個技術或產品就會進步得比較快
對不起碎碎念
而且都離題了....
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文章編號：984243
明明就是中華電信所提出的OBU要價2500元所以才出局的
現在嫌680貴!那萬一用中華電信的方案!豈不更吵翻天!!
parrot wrote:harrykuo wrote:
原本是委託中華電信的案子在財團與政治人物的阻擋下把中華電信給踢了出去，
然後要中華電信交出他們成果給某來不及準備的財團。...(恕刪)
當年踢掉中華電信研究所用的理由是【國營企業不能來競爭這樣的標案】......至於有沒有內幕，抱歉小弟就不知道囉。
話又說回來，假設只能從現行系統來挑，小弟還是喜歡電池版OBU，因為車上光是 GPS 跟測速器就需要兩個車用電源了，還有進停車場開啟柵欄用的 OBU，前檔越來越多東西也是一件討厭的事情
別懷疑，我們公司也有台進停車場用的 OBU
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文章編號：984258
我又沒說不罰!只是真的有1800個案例那麼多嗎?
人家都還沒統計出來!就出現一大堆不知道從哪裡來的數據再以訛傳訛!
從沒上路到上路這幾天!錯誤的資訊還是一再流傳甚至還一直增加!!真是夠了!!!
DEF wrote:小瓶蓋 wrote:
新聞來源：
ETC首日 違規1800件
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/3159552.shtmlgarrykuo wrote:
把文章整個看完好嗎!
虧你還引用這段報導勒!!
您有看到這裡嗎?:如果遠通公司不移送資料，警方即無從處罰；到目前為止，警方尚未收到資料，所謂開出一千八百張罰單的說法恐係誤傳。
以訛傳訛就算了!還斷章取義!真是夠了!!
那也只能說還沒罰, 不代表不會罰,
遠通公司有義務將資料送交警方
警方有義務將違規者開單告發
除非法令改變
不然這一千八百多個駕駛是罰定了
問題只是接到罰單的快慢而已
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文章編號：984317
1. 南下樹林收費站時, ETC車道前後都沒車, 北上樹林收費站時, 前方剛好有二輛經過.
2. 因知道時速要在40KM/H以下, 所以我一直在注意自己的車速, 通過時根本沒時間看什麼看板了, 但40KM/H實在太慢了, 而且警告標誌要到進站時才看得到, 如果不先減速, 很難一下子降下來.
3. 過站時, 機器會發出扣款成功的嗶嗶聲. 本來想看看是否有成功, 但OBU 沒有back light, 晚上在車內看不清楚.
4. ETC 裝在車前, 並不會擋住視線. 下車時, 記得把OBU 拿起來藏起來, 並把E通卡收好. (沒辦法, 這年頭小偷什麼都會想偷)
5. 不用停車搖下車窗的感覺, 有點不踏實...呵呵, 但應該久了就會習慣.
有人說此系統佷爛, 我想大部份的人跟我一樣, 也搞不清楚到底是紅外線好還是微波好, 我們不是專業人士, 我們只是使用者, 我用起來是覺得還好, 沒什麼問題啊!! 不知道爛在哪裡?
有人說寧可花比較多的錢來裝比較好的系統, 但我認為, 對大多數的人來說, 並不這麼想, 我只想用較低的成本, 選擇一個可用的系統. 大部份的人沒有裝機的理由, 應該還是對價格有所期待吧!!
媒體和立委每天放話, 叫大家不要裝, 你們覺得業者不會瘋掉嗎? 自己是在電子產業工作, 對資訊產品的成本也有些了解, 大家覺得這台OBU的成本要多少呢? (材料, 加工, 包裝)
羊毛出在羊身上啊.
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文章編號：984421
既然目前38元一張票，每小時能服務900輛有票的車道，為何ETC過路費還要40元？為了享受無人服務的便利性，為何是40元？現在終於變成3800了，但是高速公路還是塞，只是你塞近塞遠而已。都已經去掉人事成本了，會新增一項措施，無非是要減少費用支出、增加便利性，但現在看來還是加重負擔，只有在過收費道不塞，其他時間、路段還是塞！我想，高工局一定要儘速辦理用路權，進交流道就計算，出交流道就核定費用才是唯一解決的方式！這根本不用到99年才實施，現在就能做了，我去過日本九洲的高速公路也是進、出才有收費站。用多少收多少，才能真正服務想用HIGHWAY的用路人。
廣告最好笑，ETC車道不塞，其他塞死了，難道只剩兩線道/三線道的高速公路就不塞？如果遠通保證裝了ETC就完全不塞車，我就裝～
不然現在就是先裝先輸，晚裝也不遲，不裝也沒感覺，反正一樣塞～
我覺得感應器應該是隨人（例如駕照安裝感應晶片），上網註冊後(你不用就不用註冊)，駕照就插上車上的基座，進入交流道就感應里程，出了交流道就再感應一次，直接從信用卡或約定帳戶扣款，上網也能將個人進出時間、費用列出來統計，這才是用多少花多少的公平原則。沒裝的人就塞在出口，看有裝的人輕鬆離開交流道，這樣還有人不裝嗎？
