cgy1986 wrote:所以高鐵的ATC也可以自己開車囉！那這功能是只在緊急狀況才能使用嗎？還是說平常也可以使用自動模式。
緊急自動駕駛，個人認...(恕刪)
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我的看法是:
追分(或減分)系統的"分"就是指時間，對高鐵營運而言距離、時間與速度是重要的數據，也就是說在起始站與到達站間，如何調配前述三者，而能準時到達目標，就是高鐵重要營運品質指標。
如果單以駕駛人控制車速，並不代表高鐵系統沒有這樣的機制，以達到準點營運的目標。
問題是，單以高鐵駕駛人在駕駛艙中的GPS時刻顯示、車速表、至下站距離---等資訊，駕駛人就可以準確判斷車速應該控制在多少，而使列車能夠準時到站嗎?恐怕要很努力!!!!
是否有需行控中心或列車上的行控電腦提供意見，協助駕駛員判斷加減速呢?而這樣的機制是不是就是之前討論的追分系統，只是他被整合在行控中心及列車上的行控電腦中，而沒有一個單獨稱為"追分系統"的系統。
以上淺見---
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KPS8133 wrote:
之前有人提到高鐵的"...(恕刪)
其實沒有什麼追分系統問題，其實就是行控中心電腦會自動檢核所有的班表，如果班表有延誤可能可以建議以怎樣的運轉速度來跑，現在電腦夠快要算這個不是問題，考量線上所有列車之後計算出來的新班表。
高鐵OCC有一個席位叫線路控制員，基本上他除了一般進路設定外，最重要就是看密密麻麻的各班次運行圖，隨時有狀況，搭配電腦隨時調整班次的運轉速度。
其實列車排點並不會用300KM/H或是列車高速去排，這樣排點缺點就是一延誤，連趕點的餘裕都沒有，通常都會保留，是否每次都要啟動，如果以捷運來說，OCC（行控中心）可以設定機制可以自動啟動，但以高鐵本身還有駕駛員來說，就是該駕駛員考慮要不要去趕，但是其實決策中心是OCC，OCC要駕駛員趕點，駕駛員當然乖乖開，OCC是可以決定以多少速度這樣決策來告訴駕駛這樣開。
台灣高鐵有日本新幹線的真傳，都有引進他們的total soloution
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