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3.1F 的路徑規劃還是怪怪的, 有點極端.從台南永康的永大路三段開始規劃到南科南路為止, 用的感覺如下:
最短距離: 超會繞小路,結果沒比較短
最短時間: 偏向於挑快速及高速公路走,行車速度是較快沒錯,但是距離實在有點遠,大約是3.1版的1.4倍長.
市區高架: 很接近 3.1 版的最短時間規劃結果, 但還是會繞路, 明明左轉或右轉就接上後續的規劃路徑,就偏偏要繞一圈.
剩下的兩項很少用,沒做比較.
我想路易通在程式邏輯上已做了大幅度的修改,使得規劃結果變得過度偏向某種特性,就最短時間來看,它的確以時間優先,但是市區高架就不太對勁了,它在這路段卻不愛走高架橋.
和 PaPaGo 相比, 路易通在大路的挑選上反而遜色了.
啊~ 我要回到過去 3.1 的輝煌戰果啦~ 不然每次都被老婆嫌亂繞路.
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ylmb_2002 wrote:
3.1F 的路徑規劃還是怪怪的, 有點極端.
從台南永康的永大路三段開始規劃到南科南路為止, 用的感覺如下:
最短距離: 超會繞小路,結果沒比較短
最短時間: 偏向於挑快速及高速公路走,行車速度是較快沒錯,但是距離實在有點遠,大約是3.1版的1.4倍長.
市區高架: 很接近 3.1 版的最短時間規劃結果, 但還是會繞路, 明明左轉或右轉就接上後續的規劃路徑,就偏偏要繞一圈.
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從永康的台一線(中正北路)要上國道八號時，不論是從圖資上看，還是實際道路狀況，走新港社大道都是路程既短，又最大條的選擇，不知為什麼，從3.1到3.2都不肯這樣規劃，都要進新市街區繞一大圈(不論選擇何種規劃模式)，難道圖資裡的新港社大道和台一線是不相連的嗎?
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這就奇怪了, 我之前用口木兄的 3.1 怎麼那麼聰明咧 ? 現在卻怎樣試都回不來.
