Alias wrote:
真不知你寫這些的勇氣是哪裡來的，
啥都不懂的人還出來亂。
丟不丟臉？
至少比認為飛機在用WAAS進場的人要強很多了耶, 哈!
不過我還是認為台灣建WAAS是在浪費錢
那是過渡時期的功能
WAAS 3~5米內的定位精準度, 也要看當時能解到幾顆衛星吧
況且垂直方向恐怕要再乘個2
二來依據美方GPS的時程
光是民用信號L1C或L5以後的精準度(可能2015後吧)
就幹掉WAAS了, 那每年多花幾億元來弄WAAS到底是拿來做啥用呢?
不要沒事找事做好嗎?
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millerliu wrote:
比起flycode更新, 民航局CNS/ATM計畫文件其實是2006年編寫的(但是計畫階段是起自93年, 可能蒐集的資料是更早的!), 目前WAAS已經可以應用在Category I 的起降程序. 最精確的Cat III有賴地面參考站設立的ICAO規劃的GBAS系統. FAA還可以查到現有支援Cat I使用WAAS的機場列表. ...(恕刪)
其實2006年民航局寫的CNS/ATM計畫文件在SBAS的部份同樣都有寫!
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依據美國MITRE公司之「亞太地區衛星航行建置策略報告」之模擬分析可知，赤道附近國家（包含台灣）即使架設星基增強系統（SBAS）地面參考站，仍僅能達到非精確進場能力（NPA），與各國期待達到之垂直引導進場（APV）或是第一類精確進場（CAT-I）之服務能力差距極大。
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美國的WAAS已用在第一類飛航起降了,且日本MSAS在日本地區機場也可以用!!
但在美洲鄰近赤道的機場,或在亞洲鄰近赤道的國家,用SBAS都白搭....
所以,SBAS已用在飛航起降,沒錯!! SBAS沒法用在飛航起降,也沒錯!! 但要看是否鄰近赤道!!
為何鄰近赤道的電離層變動會讓SBAS在飛航起降變成沒啥屁用?? 我就搞不清楚什麼原理了!
日本MSAS終於發射上去後,我國對於建置MSAS地面基站的"夢想"因現實而破滅,不再去幻想了!
2006年以後,除非SBAS技術又有什麼突破性的發展,要不然也沒什麼資料好更新....
不過,雖然SBAS的同步衛星,在台灣沒法看衛星電視/飛航起降,但給汽車GPS導航下載星曆總可以吧!?
這就要看GPS晶片廠商如何應用了! 搞不好SBAS還是有兼差衛星電視頻道。
業代殺手,斷人財路!
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即時的量測出電離層的誤差量, 加以消除
(指同顆衛星發射兩個頻道以上的訊號, 並不是指像Galileo這種不同衛星發的訊號)
所以不會有像WAAS 這種不能在赤道用的問題
因為Wide Area意思就是可能差上幾百公里
未來雙頻系統布建好
民航機自然而然都會採用
某些人可能以為WAAS的量測會比雙頻的量測還要準吧, 哈!
對一般使用者車用來說, WAAS在東南亞巷弄狹小的地方有用
可是就三, 五年後來講, 意義也很小了
不論是雙頻系統或是新的編碼(10倍的精確度)
都會超越WAAS
所以各位還是認為台灣要再花個一兩年的時間砸大錢佈建這個系統
兩三年後上線再不斷花錢維護這個系統嗎?
加油了, 不過我完全反對自己繳的稅去弄這個沒用的東西
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...長官交辦就得作,,即便它是個濫系統....
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flycode wrote:
其實2006年民航局寫的CNS/ATM計畫文件在SBAS的部份同樣都有寫!
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依據美國MITRE公司之「亞太地區衛星航行建置策略報告」之模擬分析可知，赤道附近國家（包含台灣）即使架設星基增強系統（SBAS）地面參考站，仍僅能達到非精確進場能力（NPA），與各國期待達到之垂直引導進場（APV）或是第一類精確進場（CAT-I）之服務能力差距極大。...(恕刪)
謝謝點明, 我會找找看有何相關研究來佐證! 電離層的確是重要的影響因素, 日照越充足, 電離層離子濃度確實是比較濃.
http://etdncku.lib.ncku.edu.tw/ETD-db/ETD-search-c/view_etd?URN=etd-0804105-194237這篇研討電離層的論文可以供參考: (以下為摘要)
全球定位系統(GPS)定位精度受許多誤差的影響，目前最主要的誤差來源為對流層誤差和電離層誤差，其中電離層誤差對於RTK GPS 定位具有決定性的影響。電離層的影響量可以由全電子含量(TEC)和電磁波頻率計算求得，並可由雙頻GPS觀測量加以反推求出TEC。一個全球性的電離層模式已由CODE分析中心計算且提供其成果供各界使用，但全球性的電離層模式不能完全描述區域性的電離層變化。因此，本研究嘗試建立一個區域性的電離層模式，實驗資料為2003年10月1日到2004年9月30日台灣GPS追蹤站觀測資料。本研究由區域性電離層模式中分析電離層變化，並和IGS電離層資料比較，以及探討對GPS定位精度的影響。實驗成果顯示：夏季台灣地區電離層高峰出現時間較其他季節約晚了將2個小時。在2003年10月底受磁暴的效應，TEC攀高至全年最大值。比較本研究所得的台灣地區區域性電離層模式和全球性電離層資料位於(120°E,22.5°N)、(120°E,25°N)及(121°E,23.5°N)，兩者差異的標準偏差分別為6.3 TECU、6.9 TECU與6.5 TECU。另外，GPS網平差結果顯示：利用區域性電離層模式可以比全球性電離層模式得到較高之定位精度。
