cetallen wrote:
昨天去左營來回
有感覺晃動的比以前要多(嘉南段)
...(恕刪)
在南科那段感覺到明顯的車廂上下跳動 甚至都聽到礦礦礦的撞擊聲了 而且車速也降下來
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（結果因為飛機實在飛得太快，空姐收拾完餐點還來不及賣免稅品，飛機就降落了，變成降落後在地面滑行時還在到處送信用卡簽單，真是超緊張的呀！）
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kimo8210 wrote:
Garmin GPS 主要的目的是在擷取正確的時間 而不是在偵測速度 也不是在測量位置
如果是在測速度 那地下與隧道段怎麼辦?
速度的測量是以軸速作為計算的標準!!
車輛的位置是以佔據軌道迴路的區段作為顯示
個人所帶的GPS顯示最高速度超過305的 均可視為誤差
誤差的大小 端看機子的能耐決定
至於追分機制..............不知道是掛渦輪? 還是機械增壓?
真的真的 沒有這種東西啦!!
擷取正確時間這功能是有的, 這個我認同, 但偵測速度和位置這功能也是有的, 只是角色不是Master, 而是"輔助"用來檢覈的一種機制
我沒有說高鐵車輛用他來測速度, 輪軸計數器太重要了, 它還有其他更重要的功能, 所以它是最準確的, 如果你認為我說高鐵車輛是用GPS計算速率, 那可能是我表達的意思錯誤讓你造成誤會...
駕駛員身上都有個懷錶,開車時都會放在面板固的的凹槽位置,每趟出車前都要跟簽派車的那邊有個很大的鐘在面前, 且每次開車都要去校正時間, 為了就是要讓整個系統人員的時間都一致, 今天列車啟動晚幾秒, 也是靠那個錶來看的...GPS校正時間...不會是校正那個懷錶, 而是列車電腦系統上的時間罷了
車輛位置的確是以軌道區間做為標示, 但那個區間可能是很大的, 可能有幾公里到幾十公里, 萬一發生意外, 緊急停車, 軌道偵測器也無法正常運, 列車火災斷電或設備故障,如何正確的知道列車位置? 靠CCTV看? 還是派人去找呢?
其實, 高鐵的系統設計, 是有好幾套的備援機制, 甚至兩三重的安全機制,就是要系統故障的時候能夠停於"安全的故障"狀態...
另外高鐵剛通車時候,不是經常有列車故障, 軌道轉換器故障, 結果列車開車延誤
曾經好像有次左營開車前列車故障, 調另一台列車支援, 左營開車時印象中延誤三四十分鐘
結果到板橋時候只延誤20多分鐘(印象中那次新聞還很大,因為台中以南的都因為誤點賠償,但到板橋時卻因為沒有延誤到規定時間內所以不賠償....)
如果以正常時速開車,照理說到板橋應該也延誤四十多分鐘...
這是怎樣辦到的?....超速的嘛...要超速...這中間有要有機制去安全運作的...所以才會有那機制的...
小弟在高鐵從土木標...一路做到高鐵機電標完工, 還有參予整合測試...所以對某些介面多少有些粗略的了解....
離題了, 還是應該討論GARMIN...
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