根據報導內容，上汽集團光是在2026年上半年，短短半年的時間就已達成204.5萬台的銷售數字
而且，這也是史上「首次」有中國汽車製造商，能夠在上半年就達成銷售突破200萬的壯舉
拆開「突破200萬大關」的壯舉，從細節不難發現，很大一部分來自於「海外」市場
今年上半年海外出貨量年增長48.7%
當中歐洲市場佔最大宗，銷量貢獻最大的是在歐洲蟬聯11年最暢銷中國品牌的MG
順帶一提，MG在歐洲市場真的吃很開，尤其是英國市場更是可以用「無往不利」形容
比方說另一篇媒體有提到，MG在英國市場2026年上半年，所有英國原生品牌中，穩居第二，僅次於Vauxhall
不過比起沒在台灣販售的品牌，更多人注意到的應該是MG已經在過去一年內
在當地銷量已接連超過來自韓、法、日、捷克等國家的五個汽車製造商
其中包含台灣大家也耳熟能詳，像是Hyundai、Peugeot、Skoda以及在英國當地有設工廠的Toyota以及Nissan
國外媒體也預計在今年夏天就會超越Vauxhall，正式登頂英國原生品牌第一
回到前一篇報導內容，上汽在海外市場之所以能有如此出色表現，除燃油車外，電動車的發展也功不可沒
像台灣被和泰獻策自製率卡住，上市一個月就下架至今遲遲無法繼續販售的MG4電動車
國外光是2026年6月，全球交車就突破1.8萬台，也是該車系連續9個月交車超過1萬台）
當然很多反中或中國酸的網友肯定對這些新聞不屑一顧覺得是他國事務
畢竟台灣汽車市場很多政策面都還處於逢中必反必卡的狀態
像和泰獻策的自製率就是一個很好的例子
但看看下面這則新聞
這真的有點諷刺
台灣Toyota代理商和泰獻策自製率卡中國零件
和泰代理的Toyota卻帶頭捨棄日本零件轉向採購中國零件
那台灣後續Toyota國產車是不是也需要用自製率高度檢視？
進口車假如中國零件比例過高是不是也要禁止進口？
好像有點扯遠了
我想一定會有網友有疑問
怎麼第一個達到半年銷量兩百萬台的不是BYD
提供前幾名給大家參考一下
不得不說，上汽能第一個達標半年兩百萬台的主因是很聰明得收購MG這個品牌，畢竟MG在歐洲市場特別是英國有一定的歷史地位和根基
加上後續迎合歐洲市場(倫敦設計中)持續推出有競爭力且高CP值的產品，像台灣有販售的HS、ZS、MG4在許多國家都有相當出色的表現
才有辦法讓他在近十幾年的國際市場上無往不利
其實有時候會覺得台灣汽車市場有點「故步自封」，導致很多品牌發展受限，甚至進不了台灣，而MG進了親民電動車MG4後也被卡住，完全阻礙台灣電動車普及化發展
也讓很多落後歐日十年以上的的產品規格還是可以擺爛不更新
我其實很好奇，如果沒有政治、規章、制度的影響，在MG4先打開電動車市場的情況，後續又能持續新的電動車，大改款HS等歐洲熱銷的新車，能讓台灣MG發展到什麼地步
