White bear wrote:
這也還好吧? 例如 2017...(恕刪)
也沒在追求什麼超跑靈魂或超跑味啦，有帥就好了
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AutoAK47 wrote:
不太理解，外型設計＆技術，難道不能同步進行嗎 設計怎麼會是最後一哩路呢..(恕刪)
您去看特斯拉的成本breakdown就能理解，即使已經精簡到讓車主不爽，一台md3的內裝成本還是佔整車成本的16%。所以煥新版連方向燈撥桿都給省掉。
頭部成本的電池由於4680技術瓶頸，今年初項目負責人離職，電池團隊也裁員 25% 剩不到800人危在旦夕。
更不用說寧德已量產半固態朝全固態前進。電動化已不再百花齊放，未來將轉而剩下幾個寡頭廝殺。能否存活繫於技術與成本的突破，而不是一個漂漂亮亮的設計語彙。搞不定的傳統車廠只能被迫回頭擁抱燃油，抱著原來的一畝三分地不放。
資本是有長腳的，會湧向高成長的產業捨棄衰退的。體質差的慢慢的就會面臨營收下滑又增資困難的窘境。
不得不說好的設計確實堪比藝術，可以帶給車主駕馭上的滿足，不過有一件事要搞清楚，那就是EV這個產業它不是佳士得。你的車只會在二手市場賤價賣出，設計的再好也成不了藝術品。
當年ict產業的明基和宏達電就是搞錯風口，過度看重工業設計忽視技術積累，最終成為時代的眼淚。
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