xxt123987 wrote:
公司名稱都出來了"歐...(恕刪)
後續就進JEEP啊!神神密密
小七汽車都巳經寫的明明白白了
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心靈馬力之鍵盤賽車手 wrote:
OPEL就我先在01(恕刪)
我是覺得在看到具體的東西前
就開始嫌東嫌西，還蠻有事的
那台測試車據說在台灣很久了，搞不好只是個煙幕彈，最後根本不會推出
雖然最近又有人抓到
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=448&t=6600849
就我剛剛分享的這個
我懷疑的點是CCS2，畢竟台灣是CCS1為主，但改個頭就好了，好像也不是難事
而對岸的汽車工業似乎一直都比台灣還強大，這幾年飛得很快
tobe都已經10年前的事情了，活在過去？更何況吉利和上汽就不同家！
也確實，這幾年Volvo有著吉利色彩之後，還是不是原來的Volvo也是一個大家討論的話題
但回過頭來想，現在中國製、東南亞國家製造的實力，這幾年真的進步很快
如果一直用鎖國的眼光去想，是不是反而也侷限了自己的眼界？
畢竟我是看到這種動不動就在歐洲破銷量的實力
https://news.sina.com.tw/article/20220526/41920912.html
確實不容小覷
至於品質？中國車也好，歐洲車也好，就等之後台灣製造的版本實際上市再來評論吧！
這種多國綜合的情況，我還真不知道該說他是哪國車
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先講整個品牌,疫情前每年80~90萬輛,疫情後剩48萬輛
次論各車型
疫情前的astra K每年還13~25萬輛,疫情後的astra L剩六~七萬輛
中型suv Grandland 疫情前每年7~9萬輛,去年掉到5萬輛
小型cuv Crossland 疫情前9~11萬輛,去年掉到8萬輛
opel在歐洲現況
1.整個公司銷量掉一半是很可怕的事情
料件採購及料件供應商很難估算料件需求量
業績獎金減半,優秀業務及技師跳槽;新人上手,讓銷售及維修問題更嚴重。
2.新車的車身平台及動力PSA化,但仍維持部分底盤料件沿用老GM,例如mokka就這樣。
這也是很麻煩的事情,到PSA原有體系不方便處理新mokka;GM老料件在歐洲只會逐漸凋零
這會讓opel在歐洲料件成本漸漸升高,車子養起來越來越麻煩。
推測歐吉在此背景下接手代理opel,但在歐洲經營下滑的opel,在台灣的資源比歐洲更少,在台灣會更難經營
