MG4 入門款才是最大殺招

有夢最美,希望相隨
mobile3803 wrote:
還會強碰KIA EV3,但可能是明年吧

EV3外觀內裝真的算大勝MG4...
一鍵提腿躺倒的功能也好香! 很適合午休喜歡到車上打盹的上班族
在細節的打磨上MG的火侯還是不太夠
如果沒有四驅動力需求確實可以等等看明年的EV3再決定
Fa1con wrote:
EV3外觀內裝真的算...(恕刪)


確實, 希望中華能幫MG4的內裝能加點料...
話說, 大陸看人分享, 後座打平加前座推到底, 能有180cm的長度空間~
capuchino wrote:
話說, 大陸看人分享, 後座打平加前座推到底, 能有180cm的長度空間~


這很可以呀!!! 需要改裝嘛?
我記得後座無法打平會有一個角度?!
看了很多說明,三元鋰電池的安全性還有耐用性似乎不如磷酸鋰鐵電池,如果短程使用少跑長途的話,是否就選磷酸鋰鐵電池比較好,但是現在看起來最低階的似乎不賣,真讓人傷腦筋

三元鋰電池是不是真的很難顧啊,只能用80-20%區間,這樣實際應用沒有比磷酸鋰鐵電池來的好
astoor wrote:
三元鋰電池的安全性還有耐用性似乎不如磷酸鋰鐵電池

電池的安全不單只是材料上面去判斷,設計也是重要的因素
為什麼上汽敢用雙針刺試驗去刺穿自己的電池包? 這是因為電池膨脹跟熱失控是有方向性的,通常是在能量密度高的電池大面。你可以注意看你舊手機的軟包電池也是大面膨脹而側面基本不大改變。立式設計的汽車電池大面均疊在一起,所以單獨一個起火就會像鞭炮一樣炸出一串。上汽魔方的躺式大面上就只有兩組電池,簡單說就是通過設計讓能量不夠它炸所以相對更安全。

capuchino wrote:
確實, 希望中華能幫MG4的內裝能加點料...

北京車展上MG4是配賽車椅,這個熱血感就有出來了
但我看很多國外測評的量產車都是背後兩個口袋的家用買菜椅....有點矬
希望下周看到實車號稱高規滿配的中華別讓我失望
capuchino
失望了,椅面也不如想像的長,留著改賽椅的預算比較實際…….
Fa1con wrote:
北京車展上MG4是配...(恕刪)


https://news.pchome.com.tw/car/7car/20240608/index-17178192002006836018.html

已經有簡略的媒體試駕心得了,不意外會用普通的座椅吧。
Fa1con
真的可惜,算了至少還有Alcantara可以稍微回血一下[嘆氣]
話說會不會大家都猜錯。 MG台灣今年只打算出x power?
到現在為止出現過的目擊照片都沒看過增程版車型的身影吧。
X POWER的馬力435HP, 自用的話馬力稅的金額可是高達4萬6。哪天政府心意一轉要收稅的話那可不得。

交通部長王國材(2022.5.19)更直說,「未來會隨車徵收,現階段電動車維持免徵收,但會在某個時間點這是粗體字納入徵收。」
Arcus0827
是的,除非過保就要賣,不然躲得過初一、躲不過十五。
vincent700523
這是兩年前的消息了,還是要看有沒有記者最近能去採訪一下交通部長,看看有沒有電車稅金相關走向的更新了。 [笑]
jomini wrote:
X POWER的馬力435HP, 自用的話馬力稅的金額可是高達4萬6...(恕刪)

我自己是這樣看,一台3.8秒的性能車它不是需要而是想要。想要的代價放在他牌,沒有個三四百萬摸都別想摸一下。
MG一百出頭就能玩,我試車都不用試就會直接下訂省下來的錢繳馬力稅還可以找個好幾百。更不用說馬力稅現實是還未定案,如果真的稅基定調在這麼不合理的高那麼到時候相應解決方案的利潤就越高,一定有黃牛搶破頭幫你服務。就跟大老闆們衝到維京開曼開公司、成立慈善基金會、贊助公益以避稅的市場模式一樣。我相信政府是聰明的,會滾動式調整不然定很高收不到也是沒用。
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