AutoAK47 wrote:
最近MG4的討論超級多，很多都是價格貴不貴的爭論
不過除了價格配備外
買電動車還有一個很重要的東西是電池
看完買了MG4 XPOWER
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上面有人說成本11萬，等他進口呀
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AutoAK47 wrote:
LFP電池的成本的確比較便宜，但LFP電池比較耐用？我先打個問號
假如LFP電池真的比較耐用，難道Tesla比較貴的車型和其他雙B AUDI 保時捷電動車都刻意用比較不耐用的電池嗎
續航力就沒什麼好說的，MG旗艦版的續航力就是比沒賣的LFP便宜版多了150km(多了約36%)
理論上LFP電池的壽命比三元鋰電池長個兩倍以上
然後LFP的化學穩定性高，LFP比起三元鋰電池較不容易火災或是爆炸
另一個很重要的使用方便性來說，LFP適合每天充到100%
三元鋰電池會建議不要常常充到100%
當然便宜也是很大的優點
綜合以上優勢，LFP就是未來暫時的最優解
至於LFP最大的缺點就是能量密度較低
造成想做成高電量會造成體積太大又太重
所以高性能車款目前較常用三元鋰電池
高續航，爆發力又強
害怕火災跟爆炸的請安心服用LFP
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minglidx wrote:特斯拉原生設計是全CTC封裝方式，中系電池一般是CTP，也有像比亞迪e3.0平台那種半CTC，所以特斯拉高階車型沒必要犧牲原生設計用中系電池。
雖然不想說得太難聽....(恕刪)
Lotus的Electre、Emeya夠高階了吧，全系寧德時代電池。
便宜治百病是個悖論，隱含的前提是品質要接近，甚至要反超。而且，大陸基本沒人講「便宜治百病」這話。
不然塔塔、馬恆達汽車已經全球熱銷了。
還有每天燒8輛這數字，姑且先當是真的，但關鍵不是燒幾輛，而是自燃比例。另外全世界沒有一個地方的電驅化車型像大陸這樣普及的，這情況就類似大部分國家還在騎馬時，看到一個國家已經普及汽車，在討論汽車自燃比騎馬危險多少，其實就雞同鴨講而已。
