全幅機 與 APS-C 的發展性

garytik wrote:
(引用http://...(恕刪)

不好意思,小弟講錯了,抱歉!抱歉!

其實AS不是追著光軸跑,而是追著慣性方向跑.所以AS在FF尺寸確實會有被邊框擋到的機會.
再詳細來推論, AS的鏡頭是固定入射方向,所以理想的模型看,光是不會在邊框成像的.

而IS/VR由於防手振透鏡改變光軸,所以會有機會在邊框成像,當然相反的另一側,也是會形成較暗的的狀況.

而更重要的問題是,無論是以任何一種方手振的方式,只要手振移開了最初的位置,那麼在下一個位置上,無論任何一種防手振都沒辦法完全收集到最初始的所有光資訊.(新位置會有初始以外的光入射,同時也會有部份初始的光波被屏避掉).

若曝光過程時間非常長,入射光量被平均掉了,應該是沒問題的.
若快門是1/480 sec,而手震動的頻率又是480次,那災難就有可能會發生了.但是1/480 sec的快門應該不需要防手振. 純哈啦! 別太認真.
umts wrote:
不好意思,小弟講錯了,抱歉!抱歉!

其實AS不是追著光軸跑,而是追著慣性方向跑.所以AS在FF尺寸確實會有被邊框擋到的機會.
再詳細來推論, AS的鏡頭是固定入射方向,所以理想的模型看,光是不會在邊框成像的.

而IS/VR由於防手振透鏡改變光軸,所以會有機會在邊框成像,當然相反的另一側,也是會形成較暗的的狀況.

而更重要的問題是,無論是以任何一種方手振的方式,只要手振移開了最初的位置,那麼在下一個位置上,無論任何一種防手振都沒辦法完全收集到最初始的所有光資訊.(新位置會有初始以外的光入射,同時也會有部份初始的光波被屏避掉).

若曝光過程時間非常長,入射光量被平均掉了,應該是沒問題的.
若快門是1/480 sec,而手震動的頻率又是480次,那災難就有可能會發生了.但是1/480 sec的快門應該不需要防手振. 純哈啦! 別太認真.


鏡頭的成像範圍不會那麼剛好
而且範圍的邊界也不是非黑即白的界線. 是一段模糊區域

IS/VR也行之有年了. 這問題不需要擔心

-
coincidence wrote:
請問您的朋友是怎麼跟...(恕刪)


1.本身並非學理工,所以當各位在討論,高深的理論,我是不太了解,因APS與FF是目前的趨勢,所以藉由討論來增進自己對於選擇的系統有所了解 ,這或許未嘗不是件好事.

2.其實就我記憶所及,全幅機的觀景器較APS-C的觀景器大,而這直接影響到構圖與對焦,還有在使用相同鏡頭下全幅機的可拍範圍較APS-C的可拍範圍大.

3.最直覺的是5D讓我在講求數位化的時代同時也或多或少,找回以前的感覺,也或許是受到從350D的層級一下子用到5D,差別之大的影響.

4.鏡頭的投資通常花費都比機身還多,CANON發展全幅機給消費者提供除了APS-C外的另一種選擇.而全幅的5D也確時給我很好的印象,因此我的思考邏輯也很簡單與直接,那就是花費稍高的代價,購買能同時用於全幅機與APS-C的鏡頭,畢竟我對於全幅機未來有較高的期待,縱使最後它的發展未能成功,我的鏡頭還是能使用於APS-C.況且都是有一定水準的L鏡.

5.我不曉得NIKON未來會不會發展全幅機,如果會,我只能說那造福消費者,但對於原先只購買APS-C鏡頭的NIKON使用者而言,可就不一定了.

6.如同其他網友批評我是頑固的老頭,我尊重"聞道有先後,術業有專攻".一切只出於直覺感受,別無他想,謝謝!
steventpi wrote:
1.本身並非學理工,...(恕刪)


NIKON的APS-C鏡頭都可以放到FF機身,但某變焦段會有成像圈
也許未來會有如D2x的FF相機,內建crop,那就延長APS鏡頭生命
所以對Nikon使用者而言,投資APS鏡頭我覺得這還可以

但是Canon APS鏡頭不可以放在FF機身,除非切除鏡尾
所以未來疑異較大
小弟淺見:

全幅CCD/CMOS的確有存在的必要,此非焦段倍率加乘的問題而已。

APS-C與35mm CCD/CMOS的差異很多人不以為然,覺得沒必要全幅。

但曾想過,120 film與135mm film成相、散景、層次與立體感上的差異。
120與135的差異是無庸置疑的,如此片幅所造成的差異,同樣在3/4 Type, APS-C, 35mm CCD/CMOS都是存在的。

135mm CCD/CMOS仍有他的優勢存在。
馬克蘇 wrote:

AS移動範圍在另一篇討論過了,疑問還是存在,APS專用鏡的成像圈有多大?會不會移出去?
FF的成像圈有多大?上了AS會不會有問題?
這些都是問號


個人覺得AS之類的以移動CCD的方式防手震的技術, 它所需要的移動範圍與成像圈大小
無直接關係! 因此APS-C能做到AS, 全幅就一定能以相同的位移量做到. 理由如下:

基本上AS的原理與拍攝高速橫向移動的物體(如跑步者, 汽車等等)所用的技巧很像.
也就是讓鏡頭在拍攝過程一直指向被攝體. 讓被攝體在觀景窗內的移動速度非常慢,
如此即使用1/60的低速快門也可以拍攝速度很快的汽車.
AS的話就是在按下快門後, 將CCD加速到讓它的移動方向與移動速度與手震造成的
影像移動方向與速度相同, 然後再開始曝光. 如此在開始曝光時, 手震造成的影響就
會被CCD的移動方向及速度抵銷. 因而達到防手震的目的.

請注意以上的過程都與成像圈大小無直接關係, 不管CCD是1/1.8", APS-C或FF, 只要達到上述
的條件就可防手震. 當然要將CCD加速到手震的速度所需的距離不會是零, 就像將汽車從
停止加速到時速100公里所需的距離不會是零, 即使是超級跑車也是一樣. 但是加速快的
好處是加速距離變短, CCD跑出成像圈的距離就會變短, 對拍出來的畫質影響就會降低.

至於AS在FF上會比APS-C困難的地方, 個人覺得是FF的CCD比APS-C大, 所以應該比
APS-C的重, 所以若是要做到相同的最大位移量的話, 推動CCD的馬達的扭力要比用在
APS-C的大. 就像比較重的車要用扭力比較大的引擎才能達到相同的加速性能是一樣的.
這樣可能會造成AS模組的體積變大, 或是耗電量大...




akeru wrote:


個人覺得AS之類...(恕刪)


補充一點:
在相同的手震下, FF因為成像圈大於APS-C, 所以影像的移動速度當然會比APS-C大,
所以AS在FF上的問題除了CCD比較重外, CCD所需加速度也應該比APS-C的大...
不過這些問題將推CCD的馬達的扭力加大應該都可解決.


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