Nuke worker wrote:
發電與用戶需求間的關...(恕刪)
哇賽，你的例子超淺顯易懂，我也當了一次小朋友了
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基載使用的特性為可長時間運轉，且變動成本低，如風力、川流水力、核能與燃煤火力。
中載使用的特性為介於基載與尖載間，如燃油、調整池水力、複循環機組。
尖載使用的特性為啟、停快速，可適時提供電力，但成本高，如抽蓄水力、水庫式水力、氣渦輪機等。
台電是有使用電瓶來貯存電力，但那是我很久看到的台電月刊上的文章，現在還有沒有，我就不知道了，實際上真的是用多少電就發多少電，電力調度中心隨時會根據氣溫與其他環境的變動(如跳電)，事實做電力調度與發電，盡量減少發過多的電，因為用不到的電真的就浪費掉了。
101年的統計，台電全系統裝置容量為40,977千瓩，火力發電佔73%，核能佔13%，再生能源佔7%，抽蓄水力佔6%，汽電共生佔1%。
而總發購電量為2117.1億度：其中台電火力佔56%，台電核能18%，民營火力18%，民營汽電共生3%，民營再生能源1%，抽蓄水力1%，台電再生能源3%。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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cfc27 wrote:
台灣電力系統頻率為60Hz，供需之不平衡反應在頻率變化。
由用戶先決定用多少電，電力公司才會發多少電。
當用電大於發電時，頻率會下降(低於60Hz)，當電力公司偵測到頻率下降後會增加發電將頻率回復至60Hz；反之
當用電小於發電時，頻率會上升(高於60Hz)，當電力公司偵測到頻率上升後會減少發電將頻率回復至60Hz，
所以頻率會在一直在60Hz附近擺動。
白話一點
一台車用時速60公里在跑，當載重(用電)增加時車速變慢至59.9公里，駕駛發現車速變慢增加油門讓車子加速；
，當載重(用電)減少時車速變快至60.1公里，駕駛發現車速變快後減少油門讓車子減速。
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larry-han wrote:
不用想那麼複雜
就是白白浪費掉
有開車或騎車嗎?
引擎運轉後,發電機就發電,車子用不掉就浪費掉了...(恕刪)
電力公司的發電控制，是儘量維持發電和用電的平衡。這其間會有些許的電力浪費掉是沒錯。
但不全然和汽車或腳踏車的發電是一樣的。
發電要控制任何時間點都和用電(約略)相等並不是一件容易的事。
電壓隨便掉，電力品質會讓人無法忍受；把電力浪費則使發電成本飇高。
所以電力公司的選擇是用暫時性的(註)儲能來達到合理的發電/用電的平衡。
就還是用你的騎(腳踏)車為例。
腳踩踏板時，能量並不是直接輸出到輪子上，而是先到飛輪。
飛輪暫時性的儲存腳踩輸入的能量以動能型式儲存。而輪子的轉動所需的能量就是負載。
輪子爬坡時，就會較快速的耗掉飛輪儲存的動能；下坡時就少消耗飛輪儲存的動能。
如果下坡時，你猛踩踏板，並不是全然白費力氣(多餘的能量浪費)。而是能量暫時儲存於飛輪．
飛輪會變快來儲存多餘的能量，當下坡結束時，即使你不踩動板，飛輪的儲能會令腳踏車快速行進。
這就相當於發電超過用電的情況。發電廠的有個東西叫轉子，功能類同腳踏車的飛輪。
只是轉子的質量是以噸計的，可以想見它的(暫時性)儲存動能有多強大。
不管時什麼力發電的(相當於腳踩)，能源都是先推動轉子，轉成動能。
轉子轉動時會形成磁場，磁場就使電力迴路產生電流(相當於飛輪動能輸出到輪子)。
用電戶用電時(負載)會產生反力距使轉子變慢消耗動能(相當於用掉儲存的電力)。
用電(負載)大時(相當於腳踏車爬坡)，會較快速消耗掉轉子的動能(會變慢)；
同樣的負載小時，轉子動能就消耗得慢。
用轉子來暫時儲能，就可以解決發電力於用電(負載)會浪費電力的問題。
(註)既然轉子可以儲能，那就用它來轉化電力並儲存就好了，為什麼說不能儲存電力？
因為就算是都沒有用電的情況(空載)，轉子轉動時，因為諸如機組磨差擦等現象，會消耗
掉轉子的動能(變成熱能)。隨著時間過去，轉子會變慢(動能減少)，最後停止。
就如同你把腳踏車架高(模擬空載)，在上面用力踩，然後停仩踩動。一開始飛輪快速轉動(儲存你輸入的動能)。
然後隨著時間增加，飛輪漸慢直到停止。
這是為什麼說，轉子只是暫時性的儲存能源的原因。
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