zxctw wrote:
那時根本不塞
不塞你限制做什麼...(恕刪)
現在4G大家測速都高達90Mbps，
不過我在日本用則大概20Mbps上下，
網路當然是越快越好，
怎樣叫塞、怎樣叫不塞，恐怕很難定義。
而一旦速度掉到某個值，就以20Mbps當界線好了，
開始壅塞了，
該怎麼辦？
把正在看電影的使用者踢掉嗎？
也不行啊，人家搞不好才剛點開看沒十秒呢。
所以為了公平，
還是只能從總流量下手啊。
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假設有台車在高速公路上南北來回的跑,不下交流道
不管它開的快或慢,這台車就是在高速公路車道上占了一個位置
這種車愈多,占的位置就愈多,當然就影響整體的車流速度
車子和3G吃到飽不同的地方在於
車子在高速公路上南北來回的跑,不下交流道,他雖占了一個車位
他的里程和過路費的金額是成正比
3G吃到飽就像只付了北高回來一次的里程費,卻在當月可無限使用高速公路
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小弟覺得您舉列得很恰當，不過這高速公路的規格標準為何？要是規劃建設的人有考慮日後的發展與使用人口的成長等，就會採取以目前需求再更高一等的規劃，假若若預估幾年內車輛的使用率一定會快速增加幾成的話那就採取4線道非2線道的設計，然後等到數年後使用率已達7成以上的話就得視情況的擴建或再開闢新的高速公路，這樣才是基本的解決之道不是嗎？還是您希望像有的國家一樣限制車號單或雙在固定的日子才可以上公路？這樣做的話對有錢的人不痛不癢，只要買2台車問題就可以輕鬆的解決了，但對大部分只能買一部車的人而言這算是什麼呢？沒錢的歧視嗎？還是這本來就是服務有錢人？付不起的還是閃邊一點比較好？
本來是該投資建設的硬體不做，只會想要如何的限制成長的需求，這樣思維永遠只會停頓在原點罷了
實列永恆 wrote:
所以我的意思就是難到...(恕刪)
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