llb wrote:
繳點稅給政府，讓大家...(恕刪)
我才不要大家花一樣的錢結果一堆流量怪獸狂佔
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tattboy wrote:
只能部份同意你看法...(恕刪)
hermas wrote:
搞錯了唷，中華是贊成成立銅纜局的，問題是其它業者不願意出錢維運
問題是NCC不敢開罰這些不建設的一類業者
這也搞錯了唷，電信局從來沒花過人民繳的稅，只有電信局上繳營餘的份
前面有人說啦，民營化時沒人要維護銅纜硬要中華吃下賠錢貨，到現在還在賠錢
好賺的話其它業者早就搶建了啦，哪可能只肯跟中華租，當這些商人吃素的喔
光纖是政府"賣掉"電信局之後用公司營餘建設的，當然是股東的呀。
如果覺得是公家的，那請政府把中華買回去。全體股東會感謝您的。
正確的說法。
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星幻 wrote:
上面都一堆酸民罷了...(恕刪)
星幻 wrote:
上面都一堆酸民罷了…
至少在台灣，5G不可能是公共建設，最多就是政府主導要求各民營業者組成聯盟共同建設
原因很簡單，因為政府單位作建設，所需要的成本可不比民間
別扯什麼貪汙之類的鬼話
重點反而是『守法』
讓民營業者來作，民營業者們總有各式各樣的手法可以省成本，達成高效率，但政府單位能嗎
拿基地台建設好了，民營業者可以理所當然的基於利益考量，只先集中建設高獲利的城市地區，政府能嗎？
蓋基地台時村民抗爭，民營業者可以搞各種手段反制，政府能嗎？
政府部門效率的確低落，但總有些人不會用腦袋，整天只想著一定是貪汙、貪汙之類的……
正確的說法。
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不過目前人民的需求是"低價位"加"吃到飽"，如何可以把5G的價格成本壓到極低才台灣5G的關鍵點，如果自駕車1個月租用5G的成本要兩三千，人民也用不下去，雖然請一個司機比較貴，但是人民的薪水收入沒有到足以支撐的程度，所以5G的成功關鍵在於低價。政府跟應幫助企業減少外部成本，只有在企業架設5G的成本夠低之下，服務商互相競爭才有辦法提供人民低資費的5G費率，可以說什麼時候5G價格下來才是台灣5G新世代的到來。
如果明年開台有當時4G開始時的平板699方案可以辦，絕對支持立馬下定1之5G號碼，體驗極速飆網低延遲的快感。
至於要不要收稅補貼這種事情，可以說現在無線網路已經成為公共財了，人民的基本需求之一，目前門號已經超過人口數目了，這表示無線網路乃人民基本需求，就算你沒有智慧型手機，為了促進公共需要及大眾利益，利用稅金去補貼也是必然的，而且你不要想著補貼出去你沒有用手機網路就憤恨不平，因為基礎建設的發展帶動國家經濟，有經濟成長，你也是受益者，可以說是政府幫你投資且帶有收益了，台灣目前的5G速度實在太慢，連韓國都上線了台灣還在規劃，加速5G的推動，建立起優質的5G環境，相關的產業才會發展。
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JV1080 wrote:
很多人都在講FTTH建設太慢，問題是可以供裝率己快50%，但是供裝100M/100M以上速率的，竟然只佔寬頻用戶的3%
商業的目的不是在創造滿足消費者需求的產品，而是在創造消費，所以5G的關鍵應用不在於手機上網而是在於5G運用，像是車聯物聯，而這除了會影響到人民的生活外，更重要的是會為產業做出環境上的侷限；大約在十年多之前，整府有要力推光纖到家的計畫，但這個計畫明顯失敗的就是無法徹底的改變人生活的方式，他所能開創的應用太窄了，你只做一個點，加強上網的速度與資訊的傳播速度，這明顯是一個太狹隘的應用，或是說她帶不起新的商業模式，比如之前想說有高速網路後可以打視訊電話，但卻說不出宏大的願景，這種規劃的方式是注定沒有辦法成功的，現在是資訊時代，更重要的是商業內容，服務內容而不是硬體規格內涵。
gghhgghh wrote:
請教一下自駕車和5G之間有何關聯性？
自駕車的關鍵技術不是在AI嗎？ 5G對自駕車有何必要性？
自駕車服務除了基礎的道路辨識與控制外，現在更重要的是將龐大的車輛上網，所能匯集的巨大網路應用，能夠如協調交通流量，路程規劃及排程運用，前車狀況警示，未來可以車輛對車輛間進行資料交換，或是車輛對基礎設施提供資料交換，將能夠更有效安全的提供駕駛服務。
在台灣發展產業價格絕對是第一位，為什麼雙向100M的網路客戶，光世代客戶這麼少人裝，聯我家都只有20M而已，那是因為價格實在是太高，在台灣大家生活的壓力都很大，能省則省才是，就連以前的吃到飽也要考慮很久才下定決心辦，那是因為價格實在太高，雖然說一開始一個月一千元好像還好，但是生活上的經濟壓力還是很大的，那個時候身邊不少的同事跟朋友，每天都在想著分配流量，找尋WIFI信號，計算每個月的配額簽定下一次電信合約，用起來很麻煩，處處受限，還是因為電信的價格一千左右還是太貴了；但是當出了499後，整個生態完全改觀，現在大部分的人都是吃到飽了，很多還不安裝家裡固定網路了，可以說價格決定整個電信的使用者人數與規模，如何能夠在5G的時代將資費壓下來，決定著台灣5G用戶的數目。
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