小學5.6年級時最流行的玩具...
不過個人技術很差、
記得我的軌道車每到轉彎必定飛出去...
聯一圈都沒跑玩過，
真的是太遜了..
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還真的是回憶無窮啊～
不過現在這東西對我來說可真的是一點都不陌生啊
儲藏室的其中幾個櫃子打開
滿滿都已經是頂級改裝的四驅車還會"溢"出來
別懷疑
小弟在下目前就是在以前的「超四驅雜誌」工作
不過現在只有遙控技術跟遙控飛行技術兩本雜誌
樓主PO的這個算是比較中階段時期的軌道車
大致分割方式如下
第一階段：
原廠田宮車種、四輪驅動、原廠改裝品，通常改好之後可高達3～6千元不等
第二階段：
原廠田宮車種、四輪驅動、各廠改裝品混搭，馬達纏繞技術提昇，車速加快，導輪機構誇張化！
第三階段：
因為馬達軸心的多元化，讓纏繞變化更多種（一線雙繞、雙線單繞、三線單繞、金字塔、雙金字塔等多種繞法）電池的進步（鎳鎘電池1100mAh是當時最頂級的），車速高達37節/秒（個人記錄39節），為了防止車頭抬仰而改為倒跑的後三輪機制（2輪驅動），倒輪結構未追求高速而改變方式，改採0攻角、高度縮減的方式，前後翼材質改為更輕、堅韌的玻璃纖維或碳纖維製品，減少了導輪摩擦的阻力提升車速。
最高車速沒有經過實際的官方測量，但依照我們以測速槍測量直線速度，某次的測量大約時速90公里左右。因此要接車的時候，還得利用厚海綿作為緩衝，因為徒手接車造成指甲外翻、割傷的例子屢見不鮮...粉恐怖的。
當時因為車速過快所造成的離心力相當大，為了防止過彎時軌道邊牆變形造成飛車，當時比賽時都會疊上磚塊補強，還有用膠帶牢牢的固定軌道才能"盡量"確保軌道的安定性，即使如此，一場比賽下來，軌道通常需要經過數次的校正微調以及修復。
只是到最後技術門檻變高，玩車的人年齡層也越來越高，經過一陣洗牌後，軌道車瞬間消失在台灣市場，到底為什麼？我想這跟黑道介入有很大的關係。
當時只要準備20萬，1個月以內一定回本，半年可以賺上一大筆，軌道車後來演變到泡沫化，大家打割喉戰，沒多久就整個崩盤了。
軌道車的東西我這裡還很多
其實蠻懷念那段時候的時光耶～
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bmw520i wrote:
原來後來第三階段還有...(恕刪)
黑道介入這是肯定的
舉個例子好了
記得以前買馬達的時候
都是以幾萬轉的規格來標示該馬達性能有多好嗎？
10萬轉算什麼
50萬也算屌
100萬轉大家還搶著買咧
結果
我以前的同事就曾經在報導中寫過「打破馬達轉速的迷思」
好啦
經過光學轉速計的測試之後
標示轉速越高的越誇大不實
市售的馬達更是一個比一個差勁
後來不信邪
拿總冠軍的馬達來測試
拿冠軍的也只有一萬多轉而已
這篇報導一刊出
雜誌社的電話響不停
但其中最嚴重的就是「兄弟的關切」
跟錢財扯上關係的
還是穩穩賺就好吧......
車要跑得快跟馬達的扭力有很大的關係
手工馬達的優點就是力道一旦平均就容易取得三個轉子的平衡
平衡好、震動少，損耗自然就少
這是達到高效能的第一原則
之後的線徑、繞法才是其次
鐵漢就是我
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