[2007-12-26更新:補遺與後記]價值NT$120,000,000,000的逸品

colytw wrote:
感謝分享, 請問這是哪時候拍的, 似乎離通車還有一段小距離...(恕刪)

拍攝日期是上禮拜三,2007-11-28

axr6902421 wrote:
已經可以開到橋頭車站...(恕刪)
有到橋頭應該在左營會停吧..不知道跟高鐵是不是同一個站

沒錯,高雄的左營站是三鐵共構,所以台鐵、高鐵和捷運都可以互通。

看看就好 wrote:
O5R10站不知道有幾個合掌? ...(恕刪)

根據設計圖總共有四個出入口,我的鏡頭最廣只有到24mm,所以沒辦法一次塞的下所有的出入口。

----
老實說,以我現場觀察,年底要全線通車應該會有點難度,不過分段通車是不成問題的,希望捷運單位以品質為重,寧可通車日期跳票也要做好品質的把關,這些公共安全比起為了選舉而趕鴨子上架要來的重要多了。
ThomasLin wrote:
我覺得高捷有個很大的...(恕刪)


不是很多人認為國家大門不夠現代化和不夠氣派, 想要砍掉重練. 這就可以做配套, 順便高鐵可以海撈一票, 因為無法的的人就要被強破掏腰包


來亂的...
希望台中也有捷運
這樣子就可以搭捷運出門
不用在擔心停車或是車子會被偷之類的
被愛是一種幸福
好感動唷~~~~

偉哉!高雄、我的家~~~~


請問一下,

南岡山站.............是"站"嗎?

我記得那邊是機廠吧?對面是一大片甘蔗田~





我老家在岡山,好想跟老婆說~~~咱們搬回老家住吧?離開這擁擠的中壢且以及永遠也不會平坦的環中東路~


kilelee wrote:
贊成+1不說環保或其...(恕刪)

環保,算了吧。方便才是最大的動機,你叫高雄人不要騎機車,就像叫台灣人不吃米飯一樣,不是不可能,但非常難。再來就是都市發展的趨勢,高雄要像台北那樣發展真的有點差距,光是大台北未來三峽、土城進駐的人口會愈來愈多,但高雄市還是一堆空房子,尤其是農16那邊,蓋很多事沒錯,價格也很高,但就是賣不出去,高雄找不到薪資高的大廠,誰要來這邊住。
我認為高雄適合發展觀光,畢竟高雄人較悠閒,個性也較純樸。
看看高雄一些公車業者,計程車司機,都已經快活不下去了。高捷加入雖會讓交通更便利一點,問題是你不是住捷運附近的人我還要搭公車或騎機車到捷運站再坐捷運,是我也不會這樣做。
高雄人口密集度就已不適合發展捷運,連捷運內部人員都評估後兩條是已經放棄不做交由台鐵輕軌代替。
高雄現在我認為最需要的是就業問題,但我看一堆廠都移出了,北高雄軟體園區也遙遙無期,再不加強就業環境,人是留不住的,沒錢就沒有未來,這是很實際的。
以上純屬個人意見
有耗資NT$120,000,000,000的設備,卻有價值NT$0的人民素質



這是什麼習性啊!!難道不懂圍起來的意思嗎???
autumnshe wrote:
環保,算了吧。方便才...(恕刪)


這種事可不一定喔,十幾年前台北還沒蓋好捷運前,那時候不也一堆人騎車,

現在台北捷運蓋好後,多少人因為這樣改變了他的交通工具?我相信一定很多

我之前是騎車一族,不過在台北,捷運能到的地方我不會想騎機車,因為捷運真的很方便,

而且需要方便大眾運輸的人,一定也不少,不是所有人都能騎車,

學生、老人家、不方便騎車或沒車的人、觀光客等等,這些群眾也不在少數,

況且在高密度的先進國家都市,一定會有便捷的大眾運輸,這是個趨勢,

就好像如果你出國去玩,路上看到一大堆騎摩托車的人,你能跟先進國家聯想在一起嗎?
總之高捷對高雄一定有很大的幫助,我也正在期待中,看跟台北捷運有什麼差別
人民的血汗錢...
不過好不好看值不值得就見仁見智了。

我個人覺得還不錯就是了。

但是為什麼中間交錯的叫 美麗島 站呢?
捷運站不就是要標明地點的嗎?
還是那邊有一間飯店或百貨公司叫美麗島?
這是個邪惡的地方, 充斥著資本主義的邪惡因子 還違背了中國人(現在要講台灣人) 的勤儉美德, 惡魔啊 ..
小土豆 wrote:
人民的血汗錢...不...(恕刪)
但是為什麼中間交錯的叫 美麗島 站呢?
捷運站不就是要標明地點的嗎?
還是那邊有一間飯店或百貨公司叫美麗島?


因為這個地點離當年美麗島事件發生之處不遠,故以此為名,同時也將出口作成「合掌」造型來祈福與寬恕。
alesi0218 wrote:
這種事可不一定喔,十幾年前台北還沒蓋好捷運前,那時候不也一堆人騎車,
現在台北捷運蓋好後,多少人因為這樣改變了他的交通工具?我相信一定很多
我之前是騎車一族,不過在台北,捷運能到的地方我不會想騎機車,因為捷運真的很方便,...(恕刪)


捷運通車後
台北都會區有接近兩成的機車使用者改變通勤用具

不過,這些改變通勤用具的機車使用者中
仍以機車轉乘捷運的有41.7%
有42.9%的人交替使用機車及捷運

=>即使捷運已通車 但機車使用者對機車的依賴程度仍高
可以說 捷運只吸引了將近20%的機車族
而且這20%還要七折八扣 有人仍是騎機車去捷運站 有人是交替使用機車及捷運
捷運通車後 機車使用量並沒有大幅降低

(註: 捷運通車後 原先的汽車使用者 改搭捷運的比例 比機車使用者高很多)

我是cis
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 22)

今日熱門文章 網友點擊推薦!