Davidking wrote:
是啊~那片2億元的天頂...(恕刪)
大家只看到照片而已，如果各位有實際經過，除了出口處另外三處都是有圍玻璃窗了。
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別忘了公共建設的錢一大部分是全民共同出資的
也就是說，即使住在南投（純舉例）的人也出了一部份高捷的錢
所以實用之外的其他設計支出，實在有必要多加考量
而美觀並不一定只能花大錢用高價藝術品或高科技工法
有實力的人即便用簡單的清水磚也能堆出令人讚嘆的視覺效果
在此我舉一個也同樣是公共建設的例子：宜蘭冬山河的整治
如果把高捷這些昂貴的設計搬到冬山河畔，不免有多此一舉的感覺
再把這些花費加在總經費上，似乎冬山河的c/p值就............... （01常用的c/p評價法）
最後，並不是針對高捷.....
臺灣這幾年的公共建設，不論是中央或地方的，都非常的糟糕，設計跟品質都是.......
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個人是覺得蠻遺憾的。
當我們出國，羨慕他國擁有美麗的城市景致，以及現代化
與藝術並存的公共空間時，
是否想過，這樣的"人工"建設是怎麼來的？
這些可不是像美國大峽谷，桂林好山水，是千萬年"自然形成"的～
公共藝術結合公共設施，是台灣多麼缺乏的地方～
難得公共建設有心花錢建設，這是多麼值得慶幸的一件事？
非常的希望，全台灣的公共設施，都能融合藝術建設！！
藝術與實用能否好好結合，是需要設計師去煩惱，
這也是可以拿來討論的地方～
就好比大型烤漆屋頂，在風雨交加的時候，是否能好好發揮作用？
這就可以拿來討論。
但若是只為了減少金費，捨棄公共藝術的建設～
這是多麼讓人遺憾的事情？
不過還好，絕大多數的朋友，都很稱讚這些美麗的公共建設～
至於票價的問題，這是沒辦法的，
高捷的設計與施工，都比北捷要貴上許多～
加上幾乎全部的德國西門子系統(車輛，機電，環控。。。)
以及為了都市景觀，市中心全程都採地下潛遁工程
(潛遁作業，周邊大樓穩固的連續壁工程)，
加上相較十多年前，都已高漲許多的國際與國內的原物料價格，
所以成本必然高出很多，這也就是票價為何會高於北捷。
註：
有朋友說高捷與新加坡捷運很像，主要也是因為西門子的關係
再加上參考北捷與新加坡捷運之故(特別是月台門的設計)。
另外停車格的問題，高捷沿線的地面道路也全面重新設計翻新，
停車格也大幅減少！
雖然更難停車，但就是為了要鼓勵大眾交通工具的利用率，
遠程的目標也是達到環保的目的。
為了減少車輛進入進入大都會市中心，
英國倫敦甚至為此收取費用，進入市中心要繳上很高的金額。
扣款方式則是使用先進的設備，結合電腦與監控。
公共建設要看的目標是很長遠的，
就像高捷所有車站出入口，都高於地面許多
看的防洪目標，就是以百年洪災頻率為設計！
還有大眾捷運帶來的便利，是一個先進都市所該擁有的！
若以舊思維只看當前的發展，來作為建設的依據～
那這樣的政府，真的非常的可悲。
因為大型的建設永遠都是後人享受，但後人未必是當時的政黨政府
一個好的政府，要為台灣謀求長遠的發展，
而不是只做可以立即看到政績的小建設。
台灣的十大建設，稱霸全球的半導體事業，
也是因為前人所說：現在不做，將來一定後悔。
排除萬難，甚至向國外舉債，才有今天台灣可以站穩這塊小土地
與對岸抗衡的緣故。
所以前人高捷的規劃，後人的金費爭取，繼任者的監督完成，
這都是非常不容易的～
也希望大家可以歡喜享受，嚴厲監督，這很不容易的大型公共建設。
