最近如果經過臺北火車站，北門一帶時，有沒有發現這裡有沒有什麼不一樣?
老狗知道各位的答案大概是：外國觀光客幾乎不見了~~~
呃...其實老狗不是要講這個啦~~
是那棟位在北門對面的古色古香歐風建築開放參觀了啦~~~
咱們小英總統7月6日才去出席開幕典禮，7月7日正式開放民眾售票參觀。
雖然在這之前，已經試營運好幾個月，
但試營運是限定名額的，老狗一直報不上名呀!
於是在正式開放參觀後，找了個週末和女兒一同去逛逛，
了解這棟自1919年完工後，即是臺灣鐵道運輸樞紐的建築，現在被臺灣博物館接收後，究竟做了那些運用。
分享文的第一張照片，當然是放上鐵道部建築的正面入口照。
這棟鐡道部主廳舍在外觀造型上相當特殊，類似英國「安妮女王復興樣式」建築，為上木下磚造建築結構。整棟建築立面沿著忠孝西路二段與延平北路一段街面延伸，與西側的塔城街與北側的鄭州路共同圍成一面街廓。在這個街廓當中，除了完工於1920年的廳舍主建築之外，還有早一年(1919年)完工的八角樓廁所，以及之後陸續完工的電源室(1925年之前)、「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」(1932、1941年)、工務室(1925~1942之間年完工)、戰時指揮中心(1943年完工)等鐵道部建物，以及清代興建的機械局遺構等。在日治時期，這處街廓的建築物們，即是做為臺灣鐵道運行的核心--鐵道部的辦公室及職員的附屬生活空間。而在1935年，鐵道臺北工場未遷移至松山之前，這處街廓還包括作為火車維修中心的臺北工場。
1945年二戰結束後，國民政府來臺接收，繼續沿用鐵道部廳舍及週邊建築與設施作為臺灣省鐵路局辦公室，一直到1990年，新的臺北車站完工之後，臺鐵局本部的辦公廳舍才從這裡搬遷到臺北車站五樓現址。原鐵部廳舍便因而荒廢。
2005年6月，臺北市政府文化局將這個街廓內的建築物，連同附近的「臺北工場」遺構（戰後改作為大禮堂使用）一併列入直轄市定古蹟範圍。2007年，除臺北工場遺構外的廳舍本體、八角樓、食堂與電源室、工務室、戰時指揮中心等全部被指定為國定古蹟。2009年起，此處由臺鐵局委託國立臺灣博物館代管；2014年1月，整個國定古蹟範圍內的所有建築開始整修，一直到去(2019)年才完工，今年的7月7日正式開放參觀。
現在的鐵道部廳舍與其他附屬建築，主要做為鐵道文化的展示空間。老狗和女兒花了大約2小時逛了一整圈之後，除了欣賞日治時期歐風建築的造型之美外，廳舍內的展覽鉅細靡遺的解說了臺灣鐵道發展史。不論是對鐵道文化有興趣的朋友，或者只是想了解隨意走馬看花的朋友，花個2~3小時到這裡逛逛，必定是有所收獲的!
為了方便分享，這篇文章中分為鐵道部園區外圍、鐵道部廳舍外觀、鐵道部1樓大廳、鐵道部1樓北翼、鐵道部2樓北翼、鐵道部2樓中央橢圓廳、鐵道部2樓南翼、鐵道部1樓南翼、鐵道部廳舍內側外觀、食堂與經理課會計係辦公室、工務室、電源室、八角樓、戰時指揮中心/防空洞、行政中心、清代機器局遺構等。想快速跳轉的朋友，就點一點上面的連結吧!
所以，現在就先跟著老狗到鐵道部廳舍中簡單走一圈，日後有機會再自己花時間去詳細看看這一大群的老建築，以及內部展出的鐵道文物吧!!
▂▃▅▇ 鐵道部園區外圍 ▇▅▃▂
因為鐵道部鄰近臺北火車站，所以附近的停車場價位高。
其中最便宜的就是市民大道地下的停車場，位置就在北門站附近。
如果外縣市的朋友開車來訪，可以考慮停在這裡。
但這個停車場沒有電梯，得爬好幾層樓的樓梯才能回到地面...
如果搭大眾運具，最方便的就是捷運北門站，從出口爬上地面，就會見到鐵道部園區。
從停車場或北門站出來後，第一個見到的是這個...
這是什麼?
舊的臺北工場，就是從前的從前，修火車的地方。
可是照片中不是積木嗎?怎麼會是修火車的地方?
積木模型只是意像，後方鐵皮包覆的才是本尊。
因為臺北工場屬直轄市定古蹟，和鐵道部屬不同機關主管。
在還沒修好之前，先看看積木模型過過癮!
抬起頭來，就會見到鐵道部園區了。
從這裡看到的，可以說是園區的內側，中間的建築物是電源室。
來來來~~~
Mobile01 APP首頁來合照一張，不要客氣~~~
轉個角度，看到了行政中心，遠方的食堂，還有清代遺留至今的機器局石牆。
站在側邊的磚牆前，可以見到現在的「北門廣場」。
現在的北門前，真的已經是廣場。
不像從前，是被高架橋綁住的北門。
站在這裡向後轉，就見到鐵道部建築本體了。
▂▃▅▇ 鐵道部廳舍外觀 ▇▅▃▂
這個角度同時見到三段不同時期興建的鐵道部建築，包括最左邊，在1932年興建的食堂、最右邊，在1920年完工的廳舍主建築，以及夾在二者之間，於1941年增建的經理課會計係辦公室。
廳舍主建築的南翼，一樓為磚造，二樓為木造。
一樓外側的連續拱門相當美觀。
主廳舍的兩旁各有一座像是塔樓的建築，同樣延續建築本體的半木半磚造元素。
走到廳舍主建築入口正面。
鐵道部主廳舍建築保留日治時期官署建築的原則，入口都是設在街道的轉角，左右側有塔樓，個人認為這種設計的用意是擴大立面，以呈現建築物宏偉的景觀。
或許是因為經費的關係，也或許是鐵道部在日治時期官署的地位相對較低，建築外觀上的裝飾物很明顯較其他官署少了許多，即使設計者同為知名建築師森山松之助。
即然是最重要的入口，那麼
入口門廊兩側，帶有希臘神殿中的愛奧尼克柱柱頭列柱。
北翼的建築，和南翼幾乎對稱的形式，外觀上幾乎相同。
入口兩側類似塔樓的建築，上頭只有簡單的一處鮑魚飾。
二樓以上的木造屋架與白牆，成為另類的裝飾重點。
- 左側類塔樓
- 右側類塔樓
▂▃▅▇ 鐵道部1樓大廳 ▇▅▃▂
時間關係，老狗與女兒走入大廳內。
壯麗的大廳進入眼簾，果然有日治時期官署的架勢。
中間的Y字形樓梯，幾乎是日治時期官署的標準配備。
由於這天的遊客很多，所以我們被引導到一旁的購票處中。
可能是剛開門營運一個多禮拜而已，吸引不少「嚐鮮」的遊客，
結果我們花了15分鐘排隊買票。
目前鐵道部由國立臺灣博物館管理，因此可以買四館聯票，一個月內可以參觀鐵道部、本館、古生物館與南門分館。
在這裡還有鐵道部園區的平面圖，以及廳舍本體，共2層樓的平面圖。
買好票，回到大廳中，準備參觀廳舍中最主要的鐵道文化常設展。
老狗觀展後的心得是這個展真的是老少咸宜，不僅很適合鐵道迷參觀，大人可以從這裡面體驗過往搭火車的回憶，小朋友有動態鐵道模型展演可看，100元門票可是相當值得。
中央的Y字型樓梯很壯觀。
扶手木刻很精緻。
天花板下的吊燈，很漂亮。
站在樓梯前往大門看，兩側的列柱柱頂類似多立克式。
大廳側邊有扇小門，不知道是做什麼用的?
老狗覺得像是文件收發窗口。
以下開始進入展區，內容就以展區內的海報為主，想了解細節就請花點時間到廳舍內參觀囉!!
▂▃▅▇ 鐵道部1樓北翼 ▇▅▃▂
按照臺博館規劃的參觀路線，從1樓北翼進入展區。
由於原本的鐵道部廳舍用途是辦公室，因此中央有條走道，兩側為一間間的小辦公室。
展場規劃時就利用這些小空間分為一個個的小主題。
在1樓北翼展區中，主要展出內容為「咱的鐵支路」與「火車日常」。
咱的鐵支路
百年紀事，展出的內容是近百年來的臺灣鐵道故事，從1886年劉銘傳開始興築鐵路開始，到1908年縱貫線鐵道完工，1950年代的飛快車上路，1979年的鐵路電氣化，最後是2007年高鐵的全線通車。百年來的鐵道發展，讓臺灣南北交通由原本的一天以上繪短到2小時以內。
- 1880年代
- 1900年代
- 時序表
- 火車車牌
- 老物件(1)
- 1950年代
- 老物件(2)
- 老物件(3)
- 臺鐵票證
- 特殊票證
- 慶祝大會邀請函
- 各式特殊票
臺灣鐵道史之鐵道路線，展出的是從有鐵道以來路線的變化，以及各條支線鐵路的介紹。
部分的支線鐵路，已經因為時空環境的變化而消失了。
另外，還有車種的變化。近幾十年來，多了同屬於鐵道系統的高鐵、輕軌與捷運。
- 鐵道路線(1)
- 鐵道路線(2)地圖
- 新鐵道車種
- 支線鐵道介紹
- 北投線
- 平溪線
- 集集線
- 東港線(1)
- 東港線(2)
- 內灣線
- 中和線
火車日常
在這個空間裡，展出的是產業鐵路與鐵道的動力演進。
國內的鐵路路線中有不少條產業鐵路，有的現在還存在，有的已經轉型，有些則已經消失。
- 林業、糖業鐵道
- 工業、軍用、礦業、鹽業
另一部分是動力的演進，由蒸氣到汽油、柴油內燃機，到現在的電力。
- 動力演進
- 蒸氣機車
- 蒸氣車頭
- 內燃機車
- 內燃機車模型
- 電力機車
- 電力機車模型
- 產業鐵道機車
- 林鐵車頭車牌
- 機車頭設計圖櫃
- 機車頭設計圖
這裡有個模擬莒光號車廂的空間。
因為窗外燈光會一閃一滅，坐在裡面很像是搭火車的感覺。
- 車廂內(由後往前)
- 車廂內(由前往後)
- 坐位腳踏板
- 茶水區
這裡還有個模擬的木造車站展區，整個空間帶有昔日火車站的感覺。
這大概要有一些有年紀的朋友才會有感吧!!
- 售票大廳
- 剪票口(1)
- 剪票口(2)
- 車站門窗(1)
- 車站門窗(2)
- 售票口
- 行李秤
- 月台站名牌
- 車站辦公室
- 辦公室舊物
- 電氣路牌
這裡介紹了在不同時期的車廂，有客車車廂及貨車車廂。
客車的飛快車在1954年引進，縮短北高運行時間至5小時30分，創下當代的紀錄。
- 客車展示空間
- 東部光華號等
- 中興號,中華號
- 克難號
- 平等號
- 飛快車
- 自強號
- 自強號模型
除了客車之外，還有現在已經少見的貨車。
- 鐵皮貨車
- 貨車內部
- 木造貨車
另外，還有一些現在已經不存在的特殊車種，例如客廳車，臥車。
- 臥車
- 客廳車
- 客車模型
- 模型(1)
- 模型(2)
- 模型(3)
- 餐廳車內部
車體的發展過程，由木造到鐵皮。
特殊車種，像觀光號、光華號應該是許多長輩的回憶。
在列車尾的守車，現在也已經幾乎見不到了，因為現在的電聯車，兩端都是車頭。
然後，還介紹了臺鐵的車票系統，從傳統的名片式車票到近期的電子售票系統。
這裡展示的是許多人很喜愛的傳統名片式車票，包括它的樣式，以及如何印刷等等。
- 名片式車票印刷
- 名片式車票展示
- 印刷用版
- 印刷機器
另一個空間介紹的是電子售票系統。從傳統的人工售票，到現在的電子票證之間，由電子售票系統過渡了好幾十年。
- 電子售票系統
- 電腦車票
▂▃▅▇ 鐵道部2樓北翼 ▇▅▃▂
順著指標走上二樓，位在建築末端的樓梯規模稍小，但木造扶手和大木窗很有看頭。
2樓北翼的長廊，兩旁都有辦公室或會議空間，現在都重新規劃成展間。
辦公室與長廊之間的窗戶，都是日治時期常用的重錘窗。
地面上舖的是亞麻油毯，這裡有一小區塊展示當年的陳設。
鐵道動態模型
這個空間應該是從前的會議室，現在放置了一座很大的鐵道模型，吸引許多大朋友、小朋友到場，等待它定時的展演。
這座模型所代表的空間，就是60年代的臺北車站，那個扇形車庫，方塊臺北車站，還有中華商場上面還有大型霓虹燈的年代。
不信請看：
- 扇形車庫
- 方塊北車
- 地面調度場
- 中山北路高架橋
- 柴電車頭進場
- 柴電車頭進站
- 跨越前後站的人行天橋
- 中華商場上的霓虹燈
老狗正好遇上了整點的鐵道模型展演，所以拍到前面的「白天的」照片。下面就是「夜晚的」照片了。
- 方塊北車
- 中華商場夜景
- 鐵路局(鐵道部)
展演完畢，看到模型的內容，除了剛剛分享的動態展示外，另外還出現了以下這一區塊，就是清治時期的鐵路局建築物。在模型中以不同的高度，來代表它的成代早於鐵道部建築完成。
從模型的一側盡頭看整體建築模型，面積挺大的，而且還是動態展示，很值得一看。
在這個大房間外的空間，則是火車車廂模擬區，放上一排排的火車座椅給參觀者休息用。
解碼鐵道信息
在2樓的這一區中，分別介紹鐵道建築中的車庫、車站、隧道與橋樑。
這裡從以前的扇形車庫介紹到現代的電車車庫，以及配套的建築物，例如號誌樓等。
- 鐵道建築之車庫
- 扇形車庫模型
- 苗栗電力機車車庫
- CTC調度中心
- 號誌樓
- 火車時刻表與運行圖
車站建築的介紹包括臺灣各大火車站，還有特色小站，以及秘境車站等。
由於車站是許多悲歡離合發生的場景，因此應該有許多人對於特定車站建築相當有印象。
- 車站介紹
- 北、中部大站
- 南部2大站
- 小站介紹
- 秘境車站與月台高度介紹
鐵道建築中的隧道，則是鐵道工程技術的展現。
這裡介紹的是臺鐵現有的隧道，以及許多有歷史的老隧道，還有特殊的河底隧道。
- 隧道與題字
- 特殊河底隧道
橋樑是鐵道建築中的另一個重點。
這裡介紹了臺灣鐵道史中，曾經出現，或者還在使用中的各種不同工法所建造的橋樑。
- 橋樑介紹與設計圖
- 橋樑模型
- 磚造橋
- 鐵公路併用橋
- 鋼橋
- 戰備橋
- 木造橋
- 大型鐵路橋樑模型
▂▃▅▇ 鐵道部2樓中央橢圓廳 ▇▅▃▂
在2樓北翼的鐵道建築部分參觀完了，走到2樓中央橢圓廳。
換個口味，來看看鐵道部本身的建築物上的裝飾。
這個空間是立體石膏飾展示區。
因為天花板的石膏飾造型與花紋很漂亮。
這些好像是脫落下來的石膏飾，形狀相當多樣化。
匠師又如何把掉下來的石膏飾做回來。
這個房間的石膏飾，可以說是相當精彩，牆上，天花板上都有。
2F橢圓廳就位在鐵道部建築的中央部位，應該是當年鐵道部主要的貴賓接待場所。
因此至內的細部裝飾十分華麗，到處都有飾條。
天花板上的葡萄飾。
對外的大型落地窗，除了花紋飾條外，還多了紗簾，可說是很棒的拍照場景。
就讓這2位來示範一下。
愛奧尼立柱柱頂的裝飾，繁複而細緻。
下方的柱腳。
橢圓廳旁的小空間，天花板的裝飾一樣很漂亮!!
這裡有扇舊窗被保留下來。
屋頂原貌恢復紀事。
印象中是汰換下來的舊樑柱。
牆上的徽章飾、花草飾紋等。
走出橢圓廳就到了梯廳。
這裡的裝飾雖不若橢圓廳雜複，但在清爽中仍然保留類似的格調。
- 梯廳北翼
- 梯廳中央部位
- 梯廳南翼
位在梯廳的小門，不知做何種用途?
另外，木造樓梯護欄很厚實，帶來質樸溫潤的感受。
通往1樓的中央樓梯，整體為木造，相當有質感。
▂▃▅▇ 鐵道部2樓南翼 ▇▅▃▂
從中央橢圓廳步入南翼，展覽的內容是「解碼鐵道信息」的延續。
解碼鐵道信息
這一小區是說明鐵道的信息傳遞。
這在現代化的高速運輸中相當重要，因為如果稍有差錯，可是會鬧出人命的。
這些是鐵道對內或對外傳遞訊息的裝置，像鐵路平交道的號誌在大都市中就越來越少見了。
另外，還有鐵路工作人員傳遞訊息用的一些手勢等的說明。
被女兒擋住的位置有個電氣路牌授受器。
電氣路牌授受器是早期在單軌運行的區段中，用以確保一方通行、一方禁行，是非常重要的裝置。
電氣路牌授受器的全部裝置。那麼路牌在那裡?照片中的銅製金屬就是了。
因為大車站的軌道控制相當複雜，所以現代化的列車控制都已經改用CTC，高鐵和臺鐵都已經是這樣控制了。這裡展示出的是在地的CTC，就是像臺北等大站因列車眾多，所以需要在地控制列車進出，所以設有CTC控制器。
另一個空間是介紹鐵道的現代化運作。
所以展示內容包括方便快速運作的裝置，例如自動通關閘門、自動售票機等。
- 自動通關閘門
- 自動售票機
- 電氣看板
但是，在人們的移動從傳統步調過渡到現代的快速之間，還是會有休閒的追求。
所以，火車上就出現了一些小物件，讓「慢」與「快」之間取得平衡。
照片中的這些小物品，就是滿足人們在快速移動中，能夠還有一點點「休息」的感覺。
- 火車便當
- 臺鐵杯具(1)
- 臺鐵杯具(2)
- 臺鐵餐具
因為現代化講求速度感，所以列車班表因應而生，各式的班表，象徵各個年代的人們，移動速度與選擇的不同。
因為有越來越多的人們仰賴鐵道運輸，因此鐵道的形象成為紀念物或宣傳品愛用的圖像，像是早年政府發行的愛國獎券等。
走出這個房間，常設展的內容可說是已經結束了。
接下來是特展的範圍
特展廳--1935台灣博展會
應該很多人不知道，在日治時期的臺灣總督府，曾在1935年辦過台灣博展會。
臺灣總督府辦這個活動的目的，主要是「宣揚國威」，讓世界各國知道日本統治這塊殖民地40年之後，臺灣有了多長足的進步；次要的目的就是招商，吸引日本國內財團在臺灣投資。
因此，這場博覽會涵蓋的範圍可說是從臺灣頭到臺灣尾，聲勢浩大。
這個展場簡單的回顧這場近百年前所舉辦的博覽會盛大內容，以現在去設想當年的時空背景來看，還真是不簡單。但是，在博覽會光鮮亮麗的背後，卻是臺灣人的血淚史。
台灣博展會的基礎，是以今昔對比來強調日本殖民統治的成功，但是背後隱含不少問題，包括生存權、工作權等，雖然在那個年代，這些XX權在世界各國普遍不被重視，但問題仍然存在，只是不被提出而已。
殖民政府在大舉現代化的動作下，毀壞了許多清代舊時的建築。以現在的眼光來看是造成了失憶，但從殖民政府的角度來看，「失憶」卻是他們所要追求的，唯有完全忘卻母國，才會對新的殖民政府效忠，不是嗎?
現代化建設的推展中，包括拆除清代城牆，市區內重新開闢汽車能行走的道路，興築上、下水道等，這都是讓臺灣現代化的基礎。
這張地圖上標出了現代化熱門景點，現在的全臺各大都市都涵括在其中。
當年的臺灣在殖民政府強力施行基礎建設下，也許臺北的基礎建設比日本本土都完備。
夜間的臺北霓虹燈閃爍，有著一片大好的未來前景。
當年的街景就像照片中的樣子，看似前景大好，吸引日本人來臺投資、建設。
臺灣博覽會如何呈現臺灣在經過40年殖民統治後，演化為現代社會，就從照片中這座位在現在二二八紀念公園大門口的這個入口意像開始。
而這場展覽中則藉由展出當年參觀者的文字紀錄，帶領我們回想當年的實況。
台灣博覽會舉行的時代背景介紹，。
當年大眾傳媒不發達，因此世界各國時興舉辦博覽會，用以展現各國的國力，也讓本國國人對統治政權建立信心。
臺灣博覽會的主題、目的與會場介紹，主要的會場分別在臺北公會堂和臺北新公園。
來參觀博覽會的觀眾們，主要還是以日本本國人為主。
在概念上，臺灣博覽會是以「整個臺灣」作為現代化的展場。
當時，許多外地考察團參觀後的心得都是「臺灣是現代化建設的學習模範」。當年的工業建設基礎，當然也就成為二戰後經濟再度發展的基礎。
但是，在進步的美景下，背後是臺灣人的自我迷失。
這從日本人的觀後感與臺灣人的評論上的差距，就可以很明顯的看出來。
當年的臺灣人，都被教育成要成為「好國民」。
至於原住民朋友，就要成為「摩登蕃人」。
最常聽到的，大概就是燈箱上這句話吧!!
殖民政府要達到上面這些目的的手段，最直接的方式就是武力鎮壓，之後再透過強制教育，達到從根本「洗腦」的效果。
強制教育的目的，就是要臺灣人民效法日本人的精神，因此在展覽中，利用桃太郎的故事來頌揚四處征戰的精神。讓臺灣人由裡而外，成為十足效忠天皇的日本皇民。
看完這次特展，應該就能明白在1935年的臺灣博覽會，由形而上的對臺灣本地及其他週邊國家，發生了多大的影響。
步出展場，2樓南翼也看完了，回頭看看南翼的中央通廊。
從南翼終端的梯間可以往1樓移動。
樓梯的扶手，相當有型。
在那個時期的官署建築中，似乎都盛行有這麼大，跨越樓層的重錘窗。
門窗原本的顏色?猜一猜吧!!
▂▃▅▇ 鐵道部1樓南翼 ▇▅▃▂
在南翼一樓是鐵道旅館特展，我們順道走進展區內參觀。
特展 1908年鐵道旅館
展場內主要是復刻原位在臺北火車站前的鐵道旅館內部裝潢。
這座鐵道旅館落成於1908年，從現在的照片來看，是棟很漂亮的文藝復興建築。
但1945年的臺北大空襲讓這棟建築毀於一旦。戰後，鐵道旅館移至教育會館營業，原用地清空，一度成為臺北車站前野溪車大本營。最後，新光集團購入此地，興建曾是臺灣第一高樓的新光三越站前大樓。
開創臺灣之先的西式經營法。
正餐晚宴法國菜及使用的餐具。
飯店內下午茶場景。
食堂就是宴會禮堂，
鐵道飯店內最大的食堂可容納千人，從日本皇族晚宴到民間聚會都曾舉辦。
宴會會場的場景復刻。
旅館中的高雅香氣，應該是豪華享受對氣味產生的聯想吧!!
因為鐵道旅館常作為集會場所使用，所以可說是另一處豪華版公會堂。
1908至1945，鐵道旅館輝煌但短暫的日子。
鐵道旅館所在的位置，就是今日的新光三越站前大樓。
這個位置點，在臺灣應該是具有難以取代的重要性。
鐵道旅館的出現，其實是代表了臺北由舊世代進入了有著許多新式建築的新世代。
鐵道旅館的建築模型，外觀真的很漂亮!!
鐵道飯店落成於1908年，當時正是帝國擴張時期。
因此鐵道飯店同樣具有馬薩式屋頂，紅白相間外牆風格盛行的年代。
- 正面
- 背面
鐵道旅館興建的經過。
設計者為松崎萬長，西門紅樓也是由他所設計出來的建築。
由於鐵道飯店的定位特殊，因此來訪的客人大多來頭不小，例如像是日本皇族。
許多臺籍VIP當然也會在這裡出現，例如林獻堂等人。
當然，因為鐵道旅館的地位特殊，因此有許多大人物在此地出沒，很多臺灣歷史上的「第一」也就在此地出現。
當時旅館內的住房空間展示。
旅館內的休憩空間。
旅館內供應的食物，以及提供的服務。
鐵道旅館的停業，原因是美軍在1945年的臺北大轟炸，把它炸毀了。
雖然臺北鐵道旅館已經毀於戰火，但臺灣的另一座鐵道旅館，還塵封在老建築當中。
現在位在臺南火車站內的鐵道旅館正在修復中，或許過一陣子就會回復它的原始任務。
金庫與整理出的物品
在一樓有座金庫，外面有大型鐵門管制出入。
這金庫裡究竟裝什麼?進去看看。
金庫內的鐵櫃。
其實金庫內沒放黃金，也沒有現金等值錢物品。
存放的大多為從前的重要書面資料。
所以利用這個空間，來展示一些維修過程中汰換下來的舊建材、構件等。
▂▃▅▇ 鐵道部廳舍內側外觀 ▇▅▃▂
廳舍內主要空間及展覽都看過了，來看看從園區內才可以見到的建築物內側吧!
其實廳舍內側的建築元素就和外側相同，一樓磚造，二樓木造，屋頂的樣式也相同。
唯一不同的是北翼一樓多了這道長長的走廊，可能是因為北翼為南北向，防太陽西曬用的。
而南翼因為是東西向的關係，比較沒有太陽西曬的問題，因此沒有設置內側走廊。
建築北翼的末端是梯間，連結通往其他建築的通廊。
▂▃▅▇ 食堂與經理課會計係辦公室 ▇▅▃▂
在南翼建築的末端，與食堂與經理課會計係辦公室相連接，這是日治後期增建的結果。
這棟「食堂與經理課會計係辦公室」是2層樓建築。
現在2樓為園區歷史展示區，1樓則為文創商品賣店。
建築物的外側，好像是全木造建築一樣，和廳舍本體不同。
然後，食堂和經理課會計係辦公室建築外觀顏色不同，雖然都是木造。
建築物內側，也是木造外觀。
建築物終端，加上了一小段玻璃建築在外側。
從與廳舍相連的位置，看食堂建築的一樓。
2F是園區歷史展示區，從廳舍走過去，因為樓板高度有落差，所以出現了照片中的樣子。
因為是後期增建，所以在食堂這棟的2樓會見到廳舍2樓原有的外裝跑到了室內。
這裡有座大型的鐵道部廳舍模型，以及建築設計概念的解說。
- 南翼終端
- 南翼外側
- 建築中央
- 北翼外側
- 北翼終端
往窗外看，就會見到熟悉的北門。
1樓內側有向外增建迴廊，應該是作為食堂出入時的緩衝空間。
現在1F賣店的入口。
這裡有一小區鐵道建築商品展空間。
其他的區域則作為賣店，販售紀念商品等。
很有型的火車紙模型。
在建築物地面很特別的一個地方，不知道為何有這根柱子?
這張圖解釋了廳舍本體、食堂及經理課會計係辦公室之間的關係。
其中廳舍在1920年完工、食堂在1932年完工，夾在中間的辦公室是利用這2棟建築物中間的空地，增建而成的建築，在1941年才完工。
▂▃▅▇ 工務室 ▇▅▃▂
工務室應是在1934年臺北工場遷出後興建，為洋式風格木造單層木造建築。
左右側開窗面積非常大，外部還設有迴廊。
現在內部空間分隔為2個展區，其中之一是「兒童展：蒸汽夢工廠」，展出方式就像兒童遊樂區，以蒸氣車頭為展出主體。
另一部分為「古蹟修復展示工坊」，是常設展的一部分。
展出的內容為鐵道部修復時使用的工具、修復情形，以及修復前後的比較。
參與修復的名單。
遊客休息室。
▂▃▅▇ 電源室 ▇▅▃▂
電源室的創建時間早於1925年，基本上就是園區的供電場所。這棟建築歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度，所以可以從外側就見到它彎彎曲曲的樣子。
這棟建築的外牆構造為有扶壁柱的磚造承重牆身，上有木造桁架屋頂。
另一個特色則是屋頂上方還設有通風散熱氣窗，俗稱太子樓。
照片中的位置是大門入口，現在內部作為遊客餐廳。
餐廳的招牌。
電源室內部平面圖，建築物呈現彎曲狀，倒是相當少見。
這種平面造型，應該是多次增建所造成的。
現在內部是食堂，提供餐飲服務。
供應的餐點，果腹可也。
藝遊券在這裡可以用，但是不能用來買門票，怪哉!
▂▃▅▇ 八角樓 ▇▅▃▂
八角樓男廁。建於1919年，是園區內最早期的建築，為磚造一層樓。
外觀上稱為歷史主義風格。
由於呈現八角型，因此從許多不同角度看過去，外形都相當接近。
與鄰近的建築以通廊相連。
八角樓入口，可以見到內側的小便斗。
八角樓內部，在外圍是有門便所，和小便斗數目相同，也是8間。
八角樓在園區內的相對位置圖，因為要服務全園區的工作人員，所以位在園區中的黃金地段。不止是位置黃金，而且盛產黃金。。。
內側的小便斗，從外觀造型應該認不出它原本的功能。
現在每座小便斗的位置都被用來當作解說用空間，解說園區內各建築的故事。
- 八角樓
- 廳舍
- 食堂
- 清代機器局遺構
- 戰時指揮中心
- 工務室
- 電源室
- 小便斗原貌
位在外部的化糞池。
▂▃▅▇ 戰時指揮中心/防空洞 ▇▅▃▂
戰時指揮中心。座落於園區西北側，1943年興建，為戰時高層職員避難之用。
這張照片是從園區外部往內拍的照片。
從外形來看，這座防空洞的造型很像是臺灣傳統農舍。
從園區內部的角度看，和從外部看幾乎沒有什麼不同。
因為內部沒開放參觀，所以就遠遠看看，不近看了。
按照慣例，Mobile01 APP首頁要合影留念。
▂▃▅▇ 行政中心 ▇▅▃▂
行政中心建築應該是後期新建的建物，現在作為遊客休息區。
內部販售一些簡單的點心、飲料，讓參觀者有個歇腳的地方。
▂▃▅▇ 清代機器局遺構 ▇▅▃▂
清代機器局遺構。因捷運松山線施工，而在2006年被發現。
現存主體為石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。
照片中就是石砌牆，這部分位在塔城街人行道旁，不用進入園區也看的到。
請Mobile01 APP首頁來合影。
石砌牆被發現後隨即試掘，於地下約60公分處發現石板古道。
試掘所發現的古物應該大多回填了，只留下這一小部分讓人參觀。
從園區內側見到的石砌牆遺構，因後期的增建，石砌牆和現代建築早已合而為一。
這裡還有間紅磚小屋，用途不明。
整個園區的出口就在清代機器局遺構附近。
走到這裡，整個鐵道部園區的參觀就到了尾聲。
整座鐵道部園區的空間，其實並不算小。
如果再加上內部豐富的展示，應該要花上半天的時間，才能仔細的看個完全。
有興趣參觀的朋友，建議安排個2~3小時，仔細看看內部的展覽，。
如果是帶著小朋友的大朋友，建議再花點時間等候鐵道動態模型的展演，
相信親子同歡，很快樂而充實的度過一個下午。
