玉米大師 wrote:
要增加班次,先不論單...(恕刪)
內灣支線, 只有竹中, 竹東, 跟內灣是有站務人員的...同時內灣的列車的人員配置是司機與列車服務員各一名.
你應該不知道列車服務員是要從早擠到晚, 他們的辛苦我們當然知道, 所以才希望加派人力.
不管免不免費, 配套措施與應變還是要做. 這並不是理由與藉口. 台灣普遍人都是周休, 這更是可以預期的人潮..即使後來人潮不如預期, 如果台鐵的調度機制有做好, 這絕對不會是問題.
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土伯 wrote:
免費搭乘的情況, 導致在竹中轉乘的時間平均需要30分到2小時, 為什麼不願意機動加開班次
為甚麼不?
1. 這是非電氣化區間, DRC本來就只有準備兩組對開.
如果要臨時增班, 哪來的車廂?
去跟最近的非電氣區間調度?
集集線跟平溪線也只有一組或兩組對開, 哪還有剩餘的DRC?
那從花東的運務段調車廂? 遠水救不了近火!
用R機車拉藍皮車廂? 新竹站可能有閒置的R機車可用, 但哪裡來的藍皮車廂?
更何況在內灣站能否調車還是個問題哩.
(如果內灣線可以調車的話, 11/11的1897次專列就不會用CK124當守車, 1897A次當車頭用)
2. 內灣線的設定就是竹中--竹東, 竹東--內灣兩個區間,
區間內只能一班列車行駛, 用電氣路牌當行駛該區間的token.
這是軌道運輸的安全機制, 是不能貿然加開班次的.
土伯 wrote:
或是直接將列車時刻改成每半小時一班來迅速紓解人潮
表定的竹中--內灣一趟就要43分鐘了,
就算可以加速在30分鐘內跑完, 區間內只能一班車的前提還是無法加開班次.
如果要說有瑕疵的話, 就是新竹站沒去協調用客運去紓解竹中--內灣的轉乘人潮.
但如果要加開班次, 這就不是這麼簡單了.
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