ahuawang wrote:
我印象中當初在蓋捷運...(恕刪)


+1

延線也沒甚麼學校,往南也不蓋到中鋼,中油

現在才使出減少停車位大絕,看看能不能改善載客率.
高雄人在這裡

往六龜 旗山 美濃也是不錯啦~~
不過就是交通真的不太方便. 旗美現在周末有客運會跑是還好.
六龜甲仙真的有點遠. 小時候都會去藤枝和扇平(至少比柴山高很多)
可惜88風災後. 藤枝好像還沒整修完.
不然說真的比起去阿里山. 我更推薦去藤枝和扇平. 至少沒被陸客入侵的太嚴重.

打電話問功夫主持人
從高雄的捷運站就看的出來了
台北那個捷運站出來不是熱鬧的根什麼鬼一樣
反觀高雄捷運站
出來在比誰比較荒涼的嗎?
坐捷運的人也少
捷運站都沒什麼重大建設或商圈
我很喜歡高雄阿(本身是台中人)
高雄城市規劃很棒,光一個人行道就贏台中太多了!!
因此我每下南部時間允許都會在高雄住一晚~

捷運搭乘人數多寡要看時間吧!!台北捷運剛開始不也這樣嗎~
況且高雄捷運目前並不完整,未來還很難說~
城市鐵道運輸是有願見的規劃,為城市未來著想的領導人都會這麼做的~
高雄的問題還是在於很多企業都擠在台北...............

就業問題影響後面許多東西

高雄已經有努力在建設交通了,問題是.........公車在搭乘人數不足的情況下,還是需要市政府補助
所有的公共建設初期都是虧錢,但問題還有一個,很多企業雖然不願意在高雄設公司,但是污染重的工業都還是在高雄,但稅繳台北,這問題就會造成高雄的預算不足,要建立棋盤式公車,因為人口不足跟預算不足,很難建立.........這些都是問題............

加上國家很多對外國宣傳,都把經費宣傳台北,官方的也大部分都以台北為宣傳,很少宣傳高雄,這也是個問題之一
我愛台灣,我的國家 敬請多支持台灣國產品

ahuawang wrote:
印象中當初在蓋捷運時,高雄人就表示要捷運幹嘛?
台北人口密集,停車位難找,台北捷運的功能包含了通勤上班、休閒和觀光
高雄人口密集度不及台北,停車位相對好找,捷運會到的地方幾乎都是休閒景點
所以捷運只剩下少數通勤族和背包客...(恕刪)


高捷兩條線9月份日平均搭乘人數15萬人,公共腳踏車9月份使用人數10萬人
如果只是少數通勤族和背包客,那每天15萬人次也太多了吧!?
18*6 = 108

150000 /2 /108
hahahrhr wrote:
高捷兩條線9月份日平均搭乘人數15萬人,公共腳踏車9月份使用人數10萬人
如果只是少數通勤族和背包客,那每天15萬人次也太多了吧!?


15萬人次看起來好像很多

150000/2 =75000 每線

班次 6:00~23:35

尖峰 6min/班

平常 10min/班

以18hr,10min/班 每天共108班

紅線 23 站


75000/108(班次) 約等 695人/每班次

695 / 23(站) = 30

平均只有每站 30 人上車

很多人嗎?
高雄的特色早就已經消失不存在
被太多現代外表給包裝著 等待時間退色就凸顯出來
高雄的種種問題 交通問題 治安問題 光是這兩樣就讓人想都不想
以前有人問我高雄有什麼好玩 我只能說 其它有更好的選擇
因為高雄不管是哪裡 一整天交通都很亂 人人自私的用路習慣還有不存在的道德觀
也讓人認定 這就是高雄 更別說市政府用心深耕的結果
你認為高雄還有讓人期待的地方 或許 只剩下當地人知道它的價值
今天為何會走到這地步 羊毛出在羊身上 交通建設真的為人民帶來的生活成效有多少
大家都看在眼裡 但就是有那些花的錢不是花自己 前人種樹後人砍樹的心態
要推薦高雄 真的無從推薦 也漸漸地被封閉化

soar11 wrote:
高雄的種種問題 交通問題 治安問題 光是這兩樣就讓人想都不想


五都比起來,高雄算好的吧!!

Dwing wrote:
五都比起來,高雄算好的吧!!


說實在,Soar11朋友的話若成立,那的確五都一樣沒有一個能及格,甚至全台灣沒一個城市及格。
去各個板發問,可能都會得到老派居民說:大大不如前的感嘆。
現代化所帶來的敗壞與變遷,於是變成一種假命題,因為要這樣想,根本沒辦法談個別城市間的比較。
畢竟每個城市都在現代化的風潮下沉淪。

我也覺得,若要用這個標準來說,高雄還算是好的了。
論交通,高雄不會比兩北+台中糟、治安亦然、人民格調亦然。
(必須解釋,上面這句話的意思不是說哪裡比較優越,只是說都面臨這樣的狀況)
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