Dwing wrote:
平均只有每站 30 人上車
很多人嗎?...(恕刪)
是每班次一站30人,所以23站就有690人
每班車有690人,不多嗎? 算一下公車要幾輛才載的完!
如果算每天每站幾個人次上下車,那就是30x108= 3240人
所以平均每天每站3240人上車
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硬要拿台北的運量來比，基準點就錯了
世界各國最容易聚集人口的就是首都，韓國如此，日本這樣，台灣也是，法國亦然，南美洲各國也照樣是如此(美國似乎比較例外)，人口數多，大眾運輸的運量就多，人口數少，自然運量也是比人口數多的城市少
但高捷的問題主要還是出現在於只有兩條捷運的問題!
台北已經發展多年，而且捷運已經好幾條在轉乘
太多人又回到那種迷思，以為初期的大眾運輸一定要大賺特賺，轉給他翻掉，殊不知到，就連台北也是初期虧錢，到了幾年後才打平(這還是有已經幾十年的公車系統做輔助為前提)，後來台北發展了棋盤式更完整的公車路線，更輔助了捷運的發展。而直到現在，都還有新的台北捷運路線通車，而台北的捷運路線是往轉車容易，不太需要公車轉接的方向發展.......
以短期來看，兩條線當然不會吸引人搭乘，若能發展類似台北這樣的捷運轉乘方便，自然而然居民就會捨去機車、汽車往大眾運輸發展...........所以每次有人說，高雄不應該發展捷運，我就很想問.......若台北也只蓋兩條捷運........你也會如此說嗎?還是覺得台北就應該要發展成多條路線，轉乘方便的目標?
若是的話，那為何台北應該發展，高雄不應該?
就算是高雄人口數少，但若是因為棋盤式公車跟更多條捷運來發展，高雄搭乘捷運的人數鐵定會倍數增加，這種東西不用爭論，也不用看到國外去，光看台北就可以了解
至於高雄的治安............奇怪了.....社會版常出現的社會案件......五都的社會新聞，高雄並沒有比較多耶，有發現嗎?
我愛台灣，我的國家 敬請多支持台灣國產品
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少艾 wrote:
從高雄的捷運站就看的...(恕刪)
高雄的捷運站，怎麼會沒有商圈跟建設
捷運巨蛋站~~旁邊小巨蛋跟現在高雄百貨公司總營業額龍頭的漢神巨蛋
晚上還能去瑞豐夜市
中央公園站~~有新崛江跟大統百貨262
三多站~~3間百貨公司，大遠百樓上還有誠品跟威秀影城
左營站~~高鐵、台鐵共構站，加上新光三越左營店
這個4個高捷站，前5大站之4..另一個是鐵路地下化高雄火車站
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當然現在菊市長，是不如當初謝市長建設規劃的遠見..
ps：燕巢、田寮
很適合騎腳踏車~~
阿公店水庫、月世界(太陽谷)、泥火山、養女湖、雞冠山(附近好吃的土雞城很多)
(水果.芭樂、棗子名產很好吃)
而且燕巢還有從橋頭捷運站出發的，免費觀光公車到那些景點附近
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對了高捷再少人搭，起碼高捷服務、班次準點跟不用人擠人..應該不比北捷差吧！
南通小港機場，北通高鐵跟共構台鐵
當然未來桃園跟台中也會跟上..
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