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每年人事預算編列約十數億元，還有退休金提播等......
●高雄市捷運系統每1000公尺造價約新台幣43億元，捷運局人員編制125人，每年人事預算編列才數千萬元......
光每公里造價就差19億元，19億是多少錢，1架F16，10間帝寶豪宅....
這樣應該可以稍微比較一下了吧，高雄捷運一樣橫貫高雄縣市，不是只有台北捷運如此，我每天都搭台北捷運
上下班，是非常便利，現在高雄捷運通車，大家不要用異色眼光來看待，要有成人之美的心胸吧！確實還有紅
線是有一站美麗島站尚未完工，為安全考量紅線通車此站暫不上下乘客，其餘各站早都已大致完工，也通過交
通部履勘小組的核可，不要太枝枝節節，有人說我少搭用不太到，所以沒有任何感受，這個我尊重，但要考慮
大部份人的立場吧！不然真的太自私了。
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My Angel wrote:
●台北市捷運系統每1...(恕刪)
這位大大寫的真好,我也是在台北搭捷運數年的上班族,
前年才有機會轉調回高雄,過去都是開車,租車位上班...
現在是走路坐捷運上班,公司有許多人都是騎自行車加捷運...
這樣其實很環保...
高雄人口不像台北那麼多,且商業活動也沒有那麼密集,
所以在捷運紅橘線通車後,計劃是也不會再有其他捷運線,
而是會改為環狀的輕軌...其實這也很好,若能是全台第一座輕軌,
相信給人的感覺也比較好...因為我總覺得捷運密集度越高的都是人口密集高的城市,
總是給人擁擠的感覺...但輕軌確給人悠閒的生活.
另外講到台北內湖線,以內湖現在及未來的發展,採用中運輸量的捷運系統絕對是錯誤的...
眼光應該還是要放在高乘載量的系統(如板南線),我想這已經被許多人討論過了...
小瑞
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文章編號：5278095
My Angel wrote:
●台北市捷運系統每1...(恕刪)
真是搞不懂為何老是有人要戰北捷高捷.
不同地區.不同年代.不同施工.不同政府.
不論是預算還是通車時間長度自然不同.
不太有得比較.
小弟是台北人.但在高雄唸書當兵過幾年.
深深的對高雄的大眾運輸系統的不足有感.
現在高雄人有了捷運.大家應該替高雄人高興.
而不是一昧的批評或是質疑.
是不是政策性通車.安全有沒有疑慮.
這點我想陳菊市長跟捷運局比我們更謹慎.
另外.還是要替台北捷運澄清.
首先.台北捷運除了很失敗的木柵線外.
大多都是走地下.而且當初是六線齊發.
又都是穿越人口密集的地區..
自然施工時間比較長.費用比較高.
至於內湖線.土建其實已經完成.
現在問題是卡在要協接木柵線的系統...
你想想..十多年前的系統跟現在如何並存.
恐怕就很讓人頭痛了...
不過我也贊同內湖線設計中運量的確是失敗...
最後.高捷被批評的最凶的.
並不是他的建設.
而是發包及建設過程中.
高雄市政府跟捷運局的人.
從政府出資超過50%.公辦六標.泰勞案等
都可以看到某些人貪污
這才是高雄人的損失!
(這邊有些人已經被判刑.請自行上網搜尋)
再次聲明.小弟支持高雄有便利的捷運.
有機會回高雄我也會去感受一下最新的捷運系統.
希望高捷能成為高雄人的驕傲!
那些想來戰政治的.請別在這討論串吵了.
PTT有個政黑板可以讓你罵個夠.
謝謝!
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文章編號：5278756
高雄捷運因為種種因素而晚了台北捷運12年的時間，也間接造成高雄的停滯，我想或許大家在批判之於也應該給予一些掌聲，是吧！
以下資料在維基百科查查的
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路線通車時間表
年份 日期 路線 區間
1996年 3月28日 ■木柵線 中山國中─動物園
1997年 3月28日 ■淡水線 淡水─中山
■新北投支線 新北投─北投
12月25日 ■淡水線 中山─台北車站
1998年 12月24日 ■淡水線 台北車站─中正紀念堂
■新店線 中正紀念堂─古亭
■中和線 古亭─南勢角
1999年 11月11日 ■新店線 古亭─新店
12月24日 ■南港線 市政府─西門
■板橋線 西門─龍山寺
2000年 8月31日 ■板橋線 龍山寺─新埔
■小南門線 西門─中正紀念堂
12月30日 ■南港線 昆陽─市政府
2004年 9月29日 ■小碧潭支線 七張─小碧潭
2006年 5月31日 ■板橋線 新埔─府中
■土城線 府中─永寧
2007年 7月4日 ■貓空空中纜車 動物園-貓空
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