老狗久聞其盛名，但每次回南部都沒機會有夠長的時間待在高雄，因此這回特地安排，花上2個小時的時間來這裡走走。
哈瑪星台灣鐵道館就在駁二特區蓬萊倉庫B7、B8中。在建築物外有真人可乘坐的迷你小火車。
而建築物內部，除了靜態展示區外，還有號稱全亞洲最大的鐵道實境模型。
這次會來到這裡，可以說有一半以上是被那大型鐵道實境模型所吸引。
因為不僅是火車造型維妙維肖，全臺各地的大小車站模型，以及縱貫線上的各大站站前市區復刻景觀，更是吸引人的重點。
除此之外，展場的燈光效果，讓整座模型的展示有晨昏之分，不僅有日景，還有璀燦的夜景。
這座模型的各座車站及站前景觀，以及縱貫線上各地的產業特色，統統收集在這篇文章裡。
如果對於臺灣鐵道有興趣的朋友，歡迎在欣賞這本相簿內的照片後，再撥個時間去展館中，認真賞玩一般。
在駁二蓬萊B7倉庫外看到這個大看版，原來是哈瑪星駁二線小火車。這小火車純屬娛樂用，就是繞著這2座倉庫轉而已。
在B7和B8倉庫間的月台，是乘坐小火車的起迄站。
在駁二蓬萊倉庫的B7、B8倉庫外，會見到像照片中這樣的，可供真人乘坐的小火車。
這小火車的軌道還挺長的，幾乎繞了整個蓬萊倉庫區的一半。
看完戶外的小火車，走到今天的主要目的地—哈瑪星台灣鐵道館。
這裡就是在B8倉庫內的展場入口，另一側是乘坐小火車的月台。
走入展場第一幕，見到一個虛擬的哈瑪星火車站，這裡現在有個「興濱築港設驛110週年特展」，講述的是高雄最早期的市區—哈瑪星的故事。
畫面正中央是日治時期鐵軌切面。日本人在臺灣蓋鐵路，最主要原因除了要將臺灣物產運回日本本土外，還要利用臺灣作為南進的基地。
火車站的售票口，當然是模擬復古的，因為現實上並不存在哈瑪星火車站。
日治時期的鐵道時刻表及旅行地圖，雖說在臺灣蓋鐵道的目的主要為運輸礦產與農產，但觀光是附屬的產業發展，當然也印一些資料讓來臺觀光客可以參考。
橫臥的臺灣地圖，應該不是第一次見到吧!!日治時期在臺灣的鐵道路線，在圖上可以看的一清二楚。
1931年日本皇族來臺巡視的舊照片，地點就在現在的打狗鐵道故事館外。
廖繼春作，入日治時期帝展的名畫—有椰子樹的風景，以打狗驛為主題的一幅畫。
日治時期的繪葉書，就是風景明信片。椰子樹是為了強調熱帶風情而刻意栽種在打狗驛外，其實我們都知道，高雄的氣候還沒熱到適合椰子樹生長結果。
史特林引擎模型，蒸氣火車頭就屬其中一種。
館內的第一展區，有一台蒸氣火車頭模型。
從另一個角度看蒸氣火車頭。
是它，改變了幾百年來臺灣島上居民的生活，也揭開了臺灣工業化的序幕。
臺灣西部縱貫鐵路在1908年全線開通，讓臺灣進入一個前所未有的新紀元—從北到南成為一日生活圈。
在從前人獸力移動的年代，從臺南旅行到臺北需時半個月。
也因此，鐵路在交通、經濟、文化方面造成了相當大的衝擊，也在文學、音樂層面產生了許多有關的作品。
1908年時，縱貫線鐵道全線通車時的活動照片。
至於為什麼會有臺中公園內的湖心亭?
因為湖心亭可是為了在臺中舉行的「臺灣縱貫鐵道全通式」而建，做為鐵路開通的紀念建築物。
在縱貫線鐵道開通後，常見許多文學作品以鐵道為背景來舖陳，似乎無限延伸的鐵道，成了文學發展的最佳舞台，特別是在描寫別離、歡聚等等場景時。
除了文學之外，音樂作品也常用到鐵道作為舞台，像是耳熟能詳的童謠「丟丟銅仔」。
模擬的火車車廂，是通往第二展區的通道。
如果走累了，還可以坐在這裡體驗昔日搭乘普通車，欣賞窗外風景的情形。
走進第二展區，映入的畫面是打狗驛的海陸聯運場景模型。
當年，南臺灣的豐富物產，像是香蕉、鳳梨、蔗糖等，就是利用高雄港向海外輸出，為臺灣賺取一筆筆的外匯。
我們今天能有這樣的生活水準，很大比例要靠當年的農特產外銷。
在高雄港旁就是打狗驛，國府接收後改稱高雄港站，是物產出入口的最主要門戶。
打狗驛原本是縱貫鐵路通車時的終點站，因此在終點站之後設有扇形車庫，作為火車維修和調頭之用，因為蒸氣車頭不會倒著走。這座扇形車庫模型的原型毀於二戰末期的美軍轟炸中，可能的時間是1945年6月4日。
來張扇形車庫的夜景。在哈瑪星台灣鐵道館中，很特殊的是展場內燈光會變化，同一處模型會有白天黑夜等不同時刻的場景。
在扇形車庫旁的打狗驛，是實際上的第二代高雄車站，在1908年至1941年間是高雄的正式門戶，面對當時最熱鬧的哈瑪星街區。
換個角度看打狗驛。1941年，新高雄驛開始營運後，打狗驛改稱高雄港驛，專營貨運業務。國府接收後，改稱高雄港車站。這種營運型態一直持續到高雄港站2008年11月廢站為止。
從高雄港車站之後的臨港線鐵道，扮演貨物輸出的重要角色，在模型中展現無遺。但現在，臨港線鐵路已於今年10月全線廢止，這部分模型所展示的活動已經成為歷史。
在高雄碼頭邊的倉庫，火車模型會開到倉庫旁的鐵道上。
都是靜態照片看不過癮嗎?來兩段影片吧~~~
模型中的蒸氣火車是會跑的，第一段跑過扇形車庫，到達高雄港邊。
第二段則是從高雄港邊跑回第二代打狗驛。
在這個場景中的4連棟倉庫，就是哈瑪星台灣鐵道館的所在地。
於1941年正式啟用的「高雄新驛」，為第三代高雄火車站。
模型中展示的是夜景狀態，有火車正駛入月台。
換個「高雄新驛」在白天的場景。還有，火車站前的街道擬真度頗高。
這是「高雄新驛」黃昏時的場景，街燈亮起，擬真度頗高。
來看看火車駛入高雄火車站的樣子~~~
玫瑰聖母聖殿主教座堂，創建於1859年。
換個角度拍夜景照片。哈瑪星台灣鐵道館的模型，不止有火車擬真度高，和鐵道相關的建築還有日夜景，令人很驚豔。
哈瑪星台灣鐵道館中的火車模型不止有火車而已，還有照片中的輕軌。
這輕軌列車是真的會跑的，不是靜止不動的。
來看2段輕軌列車移動的影像....
位在鹽埕埔的高雄市役所，落成於1939年。
國府接收後，續作為高雄市政府，也是二二八事件發生的場景之一。
目前是高雄市立歷史博物館。
照片下方是移動中的自強號模型，而上方則是鳳山縣舊城模型。
照片中出現在右邊的是東門，左邊的是南門。
東門目前已無城樓，復舊為原本的「三川脊」，而南門則按現狀，城樓模型作「歇山頂」，顯見模型製作者的細心。
順著縱貫線鐵道北上，下一站來到鹽米之鄉—臺南。
照片中是臺南火車站模型。現今的臺南火車站落成於1936年，外型至今一直沒變。
這座模型不僅火車站模型擬真度甚高，站外的半圓型圓環也很貼近實際造型。
臺南火車站旁的市區建築模型，雖然沒有完全相似，但意思也到了。
臺南是鹽米之鄉，不僅是臺灣稻米大產區外，海邊的鹽田也是重要物產，因此在日治時期有鹽鐵行駛，還有專人看守，防止盜取。
再往北來到嘉義。現今的嘉義火車站落成於1933年，外型也沒有太大變化。
嘉義是以林業起家的都市，所以在火車站後方放了一座木材處理場的模型。
側看嘉義火車站，鐵道多了好幾軌，原因在於它承擔林鐵運輸功能，是阿里山林鐵的起站。
來一段普悠瑪駛入嘉義車站的影像。
嘉義同時也是阿里山森林鐵路的起點，因此在附近放了一個北門驛的模型，擬真度頗高。北門驛完工啟用於1912年，與嘉義車站共同構成了木材專業區之東界與西界。
阿里山火車爬坡的模型。阿里山林鐵有部分路段，火車必須採之字形上山，這裡就有一段之字形鐵道示意模型。
列車模型會表演之字型爬山的動作。
來一段火車爬上的影像，以證明老狗此言不假....
另外，林鐵在獨立山部分則是螺旋上山，因此模型也有螺旋上山的意像圖，只是沒見到真正的模型在這個場景中移動。
嘉南平原本是鹽米之鄉，因此模型場景以閩南式建築搭配稻田。
而在嘉南平原中，有不少古老的聚落，以當地廟宇為聚落中心，廟會是這些聚落最熱鬧的活動。
在模型中就有廟會的場景。
這個廟會場景依附在老街當中，因此街道兩旁的建築，就出現了日治時期市區改正後的模貌。模型的這部分並未說明是以那裡的老街為基礎製作，但以個人的推測，比較像是北港朝天宮前的街景。
來秀一段動態的廟會活動，以及復興號列車跑到山中小站—集集的影像。
往北進入彰化縣境，這裡是集集線鐵路與縱貫線鐵路分道的示意位置，前方方塊狀的建築模型是二水車站。
二水車站模型。現有站房建於1935年，也已經有83年歷史了。
這輛火車模型是DR1000型柴油客車，它是會跑的模型，正朝向集集車站模型移動。
位在山中的集集車站模型，完工於1930年，按維基百科上所述，是縱貫線舊楊梅車站拆遷而來的木造站房。
DR1000冷氣柴客停靠集集站。
回到二水車站，照片中這是一列EMU700電聯車停靠二水車站。
二水車站的夜景，有像真的嗎??
再往北來到彰化，在鐵道界最有名的就是扇形車庫，這也是全臺唯一僅存的扇形車庫，建於1922年。
另一個視角觀察扇形車庫。這中間的轉盤好像不會動。
彰化最知名的並非扇形車庫，而是八卦山上的大佛。因此這類地標建築當然得在模型中出現。
彰化大佛特寫，大佛的後方是集集車站模型。基本上，這套模型並未按實際地理位置安排各條路線和車站，而僅是依參觀者方便觀看與否來安排，因此不合比例的地方就不要計較太多了。
往北離開彰化縣境，縱貫鐵路分為山線與海線，在海線部分第一站會遇上追分車站。追分為日文漢字，為「分岐路」之意，縱貫線鐵道由此地分岐為山線與海線。
追分車站啟用於1922年，話說海線上的5個木造小站，站體的外觀幾乎都相同。
為了凸顯海線的特色，模型中還刻意設置了風力發電機模型。
這些發電機的葉片是會轉動的。
來看一看會轉動葉片的風力發電機。
再往北會遇到在大甲境內的日南車站。和追分車站一樣，日南車站啟用於1922年。
日南車站的造型為洋小屋平家切妻造的懸山頂建築，和新埔、大山、談文等其他海線木造車站相同。
列車停靠日南車站。
新埔車站，位在苗栗通霄，同樣於1922年啟用。。
新埔車站是西部幹線與海岸線距離最近的車站。
大山車站，位在苗栗後龍大山腳，實際的位置接近海邊，而不在山上。
和海線其他木造車站相同，同在1922年啟用。
談文車站是海線最北端的車站，也是人煙最少的車站，原名淡文湖驛，於1922年啟用。
至於山線方面，最有名的當屬臺中火車站。
這裡的模型是第二代「臺中驛」，落成於1917年，屬「後期文藝復興風格」辰野式建築。
由於展區燈光有晨昏之分，就來張「夜晚」的臺中車站另一面照片吧!真是有夠暗。
由臺中往北會先遇到舊泰安車站。現在的舊山線泰安站是1935年關刀山地震後重建的。因為山線鐵路從1998年後就更換到新線，舊泰安站已沒有火車駛駛入，現在轉型為泰安鐵道文化園區。
從泰安火車站往北，山線鐵道進入山區，模型中開始出現山洞。
魚藤坪斷橋，又名龍騰斷橋，原為磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑，於1907年完工，在1935年關刀山地震中受損嚴重，1999年九二一地震再次受損，就是現在見到的樣子。
現在的魚藤坪斷橋也是知名觀光景點，假日觀光遊客眾多。
勝興車站，原稱十六份車站，為臺灣海拔最高的火車站，啟用於1907年，站體落成於1912年，目前是知名觀光景點。
往北，經過苗栗縣境，就來到新竹火車站。
現存新竹車站是第四代站房，在實施市區改正，拆除竹塹城城牆後，與竹塹市區共同規劃，於1913年落成啟用。
第四代新竹車站外型融合德式哥德式建築的元素，呈現純粹的德國風格。
來張夜景照片。
其實很難想像模型也會有夜景照，而且，夜景照並非把燈光調暗而已，而是模型內部會發亮。
新竹的居民以客家族群居多，而新竹的風是製作米粉的好幫手，因此模型中出現了客家夥房和曬米粉的場景。
臺北車站的模型。在這裡展示的是第三代臺北車站的模型，也是許多人對臺北車站的記憶。
第三代臺北車站於1913年落成啟用，為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築。
這是第三代臺北車站與軌道的模型，軌道上的火車模型是會跑的。
很可惜的是沒有出現臺北後站的模型。
來張臺北車站夜景照片。
與臺北車站相距不遠的中華商場，也是許多人北上臺北玩耍時的回憶。
在這裡也復舊了部分的中華商場，想要回想這段歲月的，可以好好看看。
中華商場落成於1961年，是為了收容在鐵道沿線由大陸各地撤退而來的難民。於1951年完工時，按照中華路被各橫向道路所切割出的段落而區分為8段，分別以八德命名。
在中華商場還未拆除之前，在它的西邊就是縱貫線鐵道，而東邊則是中華路與城中區的幾家知名百貨公司。
模型僅展示了中華商場西側的西門町，東側旳建築沒有出現。
在中華商場樓頂的大型霓虹燈是繁華大都市的象徵。最有名的的大型霓虹燈就是國際牌和硫克肝。
國際牌霓虹燈就位在中華、衡陽、成都、寶慶路口，是中華商場最熱鬧的地帶。
橫跨馬路及鐵路的人行陸橋上，往往會有跑警察的小攤販聚集做生意。
在西門圓環其以北商場建築棟與棟間的重要路口，後來設置行人天橋，連絡中華路東、西兩側，還可以直通商場二樓。
至於臺北府城的城門也出現在模型中。這看起來有點像是在中華商場南端附近的小南門。
除了商場和城門之外，還有平交道也出現了。現在在市區裡要見到平交道已經不太容易了。
由臺北再往北走，正確來說應該是往東北走，就到了基隆。模型中展示的是中興大業隧道，中山高速公路的起點
基隆火車站的模型。這裡展示的基隆車站是第四代，興建於1967年，造型相當呆板。
基隆車站是個端點車站，因此列車到站之後會折返，往東部的列車並不會經過這裡，所以模型也同樣運作。
開進基隆站的火車模型。
要往其他地方跑的列車就會走其他的軌道，模型也表達同樣的意念。
基隆港腹地遠不如高雄港來的大，可以說是個港市合一，居住空間狹小的城市，港口邊的建築緊臨港口，而且建築高度不低。
基隆市區的高架道路離民宅的距離，也讓臺北人嘆為觀止。
亮起來的地方是基隆著名的崁仔頂漁市場，從午夜開始營業。
在碼頭的一側，停靠的是台馬輪模型。這是臺灣本島和馬祖之間的交通方式之一，現在已經有新船臺馬之星加入營運，臺馬輪退居第二線。
這列是普悠瑪列車模型，放在這裡表示開往東臺灣了。
北臺灣的平溪支線是相當有名的觀光鐵道，在這一線上最有名的車站莫過於十分車站，所以這裡也出現十分車站的模型。
十分車站和天燈脫不了關係，所以及有象徵天燈的亮光出現。
列車駛入十分車站。
平溪車站是平溪支線上最大車站，也會有遊客在這裡放天燈。
平溪車站與週邊店家的模型。
至於沒搭火車要到東臺灣，自然要走北宜公路的九彎十八拐了。
蘇花公路和北迴鐵路，直線與彎道呈現強烈對比。
東臺灣的鐵路不在哈瑪星台灣鐵道館的展示範圍內，因此只放了幾個東岸的大活動作代表。照片中的熱氣球是每年在臺東都會舉辦的活動。
照片中的多良車站，是離太平洋最近的火車站。
走過彎彎曲曲的南迴公路，便又回到西岸來了。
嘉和掩體位在枋山，是南迴線的一座假隧道。
原本是為了防止列車遭到國軍砲彈誤擊才興建，可是在通車之前，國軍的靶場就已經移到保力山靶場，因此成了唯一一座建於平地，且沒有發揮功能的隧道。
客家夥房與菸樓，是南臺灣客家聚落的特色。
屏東東港三年一科迎王平安祭典，最重要的節目就是送王–最後千歲爺押煞離境。主事者會將五位千歲爺神位迎至「王船」之上，堆疊壽金焚化，送神歸天。
這裡也做了送王的模型，而且還是有聲光效果的。
下淡水溪鐵橋，於1914年正式啟用，1992年除役。這裡有模型，但沒有出現火車走旁的的新橋。
鐵橋旁的三和瓦窯也出現在模型中。三和瓦窯建於1885年，是目前還運作中的瓦窯。
九曲堂車站，是屏東線鐵路進入屏東的門戶。看到九曲堂站，就知道環島一周了~~
走到第二展區的夾層，才發現原來可利用圍繞全區的夾層走道鳥瞰整座模型。
這是高雄港區和鳳山縣舊城。
從走道盡頭可以看到高雄港區。
高雄車站區域。
這個區域是臺南和嘉義區。
臺南火車站區域。
嘉義火車站區。
彰化扇形車庫區，以及位居山區的集集車站，
臺中火車站區域
臺中火車站夜景。
新竹火車站區。
新竹火車站夜景。
臺北火車站夜景。
基隆港景及基隆火車站。
東臺灣與南臺灣區。
整個第二展區全景。由於廣角端不夠廣角，部分區域未能攝入。
再調低一點角度，全部模型地面都拍進去了。
另外，遠方牆面上還有臺鐵各式列車彩繪。哈瑪星台灣鐵道館的展出內容還真是完整。
另外，第二展區夾層中也層出有關哈瑪星的故事。
哈瑪星的位置其實在壽山之南，是填海造陸而來之地。
有一些文字海報說明哈瑪星是怎麼出現在地圖上的。
夾層迴廊右側有很詳盡的介紹。
哈瑪星與鹽埕埔地圖。嚴格說起來，這2個地方都是填海造陸而來，所填的土來自高雄港區之內。
哈瑪星再起的展示區。哈瑪星有古蹟，有鐵道，有整齊的街廓，只要好好的把握機會，要再繁榮，吸引觀光客，應非難事。
與哈瑪星相關的書籍、出版品與海報介紹。
有關打狗驛和哈瑪星的影片介紹。
老狗原本只打算在哈瑪星台灣鐵道館停留1小時，但在看到第二展區的模型後，便決定多花點時間，好好欣賞這全臺最大規模的鐵道模型。
這麼大規模的動態鐵道模型，只須門票$149就可以不計時間的停留。
這麼棒的展館，不來可惜呀~~~
