到達高雄的第一晚，老狗搭船去了旗津。
想看一看老狗去了旗津的那裡的，可以看一看這篇：
高雄燈塔、旗後炮台、旗後天后宮、旗鼓渡輪、Snoopy渡輪，醉人黃昏海景與知名海之冰 — 2023打狗古蹟行旅，旗津篇
在昨晚暢遊旗后的老建築之後，今天續遊哈瑪星與鹽埕埔。
話說回來，旗津、哈瑪星與鹽埕埔都是高雄最早發展的區域。
漢人的足跡是從海邊漸漸的移入港灣內的，
而「旗津」舊稱「旗後」，所以和「鹽埕埔」一樣，是漢人常用的地名。
但是地名「哈瑪星」是怎麼回事?
漢人從來不會把什麼星的當作地名呀!
這名字怎麼看就像是外來語一樣，不像是福佬人會用來稱呼一個地方的名字。
這個怪異的地名，是在老狗這一代的社會課本沒教的東西。
總不能就讓它這樣消失掉吧? 所以就讓老狗來講古吧!
時間回到19世紀末，日本剛從大清帝國手中奪取臺灣。
高層管理者的打算，當然是儘量快速從殖民地榨取資源。
不過之前的大清帝國對於現代公共建設可說是一竅不通。
孤懸於海外的臺灣更不用說了，更是停留在18世紀之前的樣子。
因此日本人開始規劃在臺灣興築交通運輸建設，以方便將物資快速搬回母國。
而最重要的就是港口與鐵路，一同規劃與興建。
才能海陸聯運，達到打通任督二脈的高效率。
於是就看上南臺灣打狗港的天然地形，
只要好好整建，就能成為具有海陸聯運優勢的南臺灣吞吐口。
在開始興築縱貫線鐵道時，就以填海造陸的方式興建。
以方便將材料自港口運上岸，日後也可以成為島內物資輸出之用。
另外，在靠近港邊之處增設一線鐵路直通漁市場，
以轉運鮮魚等貨物，是為濱海鐵路線，簡稱「濱線」。
而「濱線」的日文發音就是はません(Hamasen），被在地人轉音成「哈瑪星」。
之後在濱線旁繼續填海造陸的這一大片區域上所衍生的各種行業，
幾乎皆與港區及濱線，具有密不可分的關係，因此這一區就被稱為「哈瑪星」。
其實在縱貫線南段完工時，還真的是靠著在海中填出路基深入港內。
從日治時期老地圖中就可以看出來。
當時的鐵道部在1904年6月到1907年8月之間填埋約有3萬8千多坪的土地，
供興建濱線鐵路及南移打狗停車場與場站之用。
1908年第二代打狗停車場啟用時，縱貫線末端還是深入港內的，鐵道兩側都是水域。
自1910(明治41)年至1912(大正元)年止，共分6期的填土工程完成，
這一大區填海而來的土地，主要位在鐵路的西側，總面積達6萬5千餘坪。
在行政上主要編入湊町，鄰近壽山山麓的埋立地則編入壽町，
而相鄰的鐵路用地為早期填海而來，編為新濱町。
日本人在這片人工填土而來的新生地上規劃了現代都市街廓，
還有自來水、排水系統與電力，一個現代化的都市就此出現。
因為哈瑪星位處海陸聯運的節點，又有現代都市的基礎建設，
因此發展飛快，不僅政府機關設於此地，工商、金融、農漁業也紛紛於此地設點。
但，每個地區的發展還是有其先天上的限制。
哈瑪星的面積以現今的觀點來說實在不大，日本殖民政府當然很有遠見的見到這點。
因此自1930年起陸續將主要官署東移到高雄川(現在的愛河)兩岸，
市集發展漸漸集中到面積較大的鹽埕埔，甚至是高雄川以東的區域。
哈瑪星的發展在飽和後就漸漸停滯，
也因此留下不少自1910至1930年間所興建的建築。
這一篇分享文，主要就是分享老狗在這一天裡走訪的哈瑪星老建築「們」，包括了：
- 哈瑪星鐵道文化園區：日本殖民政府銳意打造之海陸連運交會點，曾是全臺規模最大鐵路貨運場站。在貨運站場遷移後，保留成為位在海港邊的一片天寬地濶，居民與遊人的最佳散步綠地之一。
- 舊打狗驛故事館：原高雄港車站站體，重建於1947年。2008年高雄港車站廢止後，於2010年起作為鐵道文化展示空間。
- 舊三和銀行、新濱·駅前：落成於1908年(明治41)~1912(大正2)年間的老建築，在日治時期作為銀行。2020年11月起咖啡廳『新濱・駅前』在此棟建築開業，命名源自日治時期行政區劃。
- 哈瑪星貿易商大樓：二戰後址重建的4層樓建築，於1963年由高雄市進出口商業同業公會買下，命名為「貿易商大樓」。現為文創商店與冰店。
- 高雄港車站 北號誌樓：為高雄港車站之附屬建築之一，重建於1946年，主要功能為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機。因位居縱貫線鐵路末端，主要又為貨場功能，因此逃運電氣化過程中被拆除的浩劫，一直運作到2008年11月18日為止，服務時間85年，是台鐵最晚停止運作的號誌樓。
- 鐵道園區天空雲台：原本是跨越高雄港站站場的車行鐵橋，稱為公園路橋。在高雄港站場停止運作後原打算拆除，但紅色鐵橋承載38年的高雄市民記憶，於是保留並改造成為可以欣賞鐵路園區的看台，於2014年啟用，與北號誌樓一同繼續陪伴高雄市民，成為新興休閒空間。
- 原愛國婦人會館：日治時期的「愛國婦人會臺灣支部」高雄辦公室，落成於1921年。二戰後的1961年，中華民國紅十字會台灣省分會高雄市支會向行政院申請借用，至2018年結束任務。之後經高雄市立文化局撥款整修，2022年8月重新開放，成為藝文展館。
- 高雄武德殿：高雄武德殿建築落成於1924(大正13)年，屬於州廳級武德會組織所有，位階高，空間較大，建築也較其他武德殿精緻。2003~2004年間曾整修，現今委託社團法人高雄市劍道文化促進會經營管理。造訪當天正巧有學員在武德殿中練習，古蹟建議能回歸到原本的用途，可說是相當少見的例子。
- 一號船渠景觀橋：跨越高雄港第一船渠的景觀橋，2009年完工，方便行人與自行車跨越一號船渠。除了可以縮短從鼓山輪渡站到西子灣的時間外，白天欣賞特色曲線造型，夜間在燈光照射下，純白的橋樑映照在水面上，更是美景一幅。
- 哨船頭礮臺【雄鎮北門砲台】：為大清帝國因應1874(清同治13)年「牡丹社事件」而在打狗港興建的砲台，於1875(清光緒元)年完工。日治時期及國府接收後，砲台未有運用，因而逐漸荒廢，甚至一度成為停車場。2018年啟動修復工程，至去(2022)年完工，重新開放參觀。
- 新濱町一丁目連棟紅磚街屋：位置就在港岸邊，為哈瑪星僅存少數昭和時期街屋，1933年由楊家所建。在高雄市政府整修完成後，成為去年臺灣設計展的展場之一。如今則以文創商品賣店形式維繫它曾經是商號的運往歷史。
- 高雄哈瑪星代天宮：哈瑪星代天宮分靈自南鯤鯓代天府與蚵寮保安宮，祀奉五府千歲、池府千歲、清水祖師，為昔日臺南北門鄉民在哈瑪星的精神寄託，當然也是在地居民的信仰中心。目前正在整修中，無法得見全貌。
- 原高雄警察署、永光行：這棟建築曾經作為許多不同官署的辦公室，但目前卻為民間所有。所幸現今持有者細心整修，讓我們還可以得見它在日治時期的原貌。
- 王沃、王石定故居：日治時期哈瑪星名人的故居，2017年登錄為歷史建築，可以順過經過看一看外觀。
- 湊町漁民公寓舊址：原址曾是日治時期由官方出資興建的集合式住宅，稱為漁民公寓(アパート，apart)。作為1935年時遭逢火災而無家可歸的漁民住家使用。2002年拆除後蓋成現今的高樓，外觀像是貨櫃堆疊，仍然很有特色。
其中高雄港車站北號誌樓與天空雲台是同一個位置，
舊打狗驛故事館哈瑪星鐵道文化園區也在相鄰位置，
湊町漁民公寓舊址與王沃、王石定故居就差一個轉角而已，
一號船渠景觀橋就在第一船渠上，
受限於Google map的路線規劃最多只能放10個點，
所以就把上面這些地點給省略了。
有興趣的朋友，還是可以參考，用來規劃遊程。
以下就來分享各個景點了!
▩ 舊三和銀行、新濱·駅前
這棟老建築就位在1908(明治41)年完工的第二代打狗停車場前的道路旁。想也知道在日治時期初年，這棟建築所在位置，是多麼重要的地段。
最早開始使用這棟建築的機構是1921(大正10)年在此地成立的「三十四銀行高雄支店」。
之後的1933(昭和8)年12月，
地處關西地區的三十四銀行、山口銀行、鴻池銀行合併為「三和銀行」(The Sanwa Bank)。於是成為三和銀行高雄支店。
二戰結束後，日產盡數充公，這棟建築變身為高雄市警察局新濱派出所。
一直到1990年，派出所遷移而荒廢。直到2003年，這棟建築被登錄為歷史建築。
2019年整修完成後，這棟建築於2020年1月作為咖啡廳『新濱・駅前』開始營業。
老狗在同年的7月曾經造訪，而且還寫了一篇分享文。
如果想知道更多有關這棟建築的細節，歡迎看看下面這篇舊文：
【小惡魔振興券】舊三和銀行高雄支店、哈瑪星貿易商大樓、打狗文史再興會社 — 高雄哈瑪星之老建築篇
事隔3年再次造訪，感覺『新濱・駅前』的營運似乎不錯，不僅持續營運當中，
外觀與內部仍然保持3年前見到的樣子。
不像有些老建築，在承包商接手營運後，因為營運不善而影響維護，甚至關門成為蚊子館。
建築外觀上，個人覺得帶有濃厚折衷主義色彩。
僅有女兒牆上有泥塑裝飾，其他的就是由外牆顏色切割出水平與垂直線條。
走到正前方，可以見到一樓有大型重錘窗，二樓陽台有整排裝飾用立柱。
側面和正立面的裝飾元素是相同的，不像所謂巴洛克建築風格那麼的繁複。
後方一樓凸出部位就是金庫。
入口處的雨遮，有點像是日治時期官署會有的建築構造。
話說回來，日治時期會把錢存在銀行的，通常都是有錢人…
一般人不會把錢存在銀行，因為「生吃都不夠…
」。。
內部的裝潢保留銀行的櫃台舊貌。
點餐時在前方的收付處，就像拿錢去銀行存一樣。
不過在這裡，錢可是真的不見，而且變成了好喝的咖啡…
地面上的小磁磚，刻掉拼貼出三十四銀行在此棟建築成立高雄支店的年代。
建築的另一邊有另一道門，通往內部的庭院及二樓。
地上鑲嵌著這棟建築整修完成的年代。
大門內的另一邊也有類似銀行櫃台的結構，現在裝潢成好像銀行櫃台一樣。
櫃台上有紀念章，應該和三年前造訪時相同。
現在的櫃台後方是座位區，再後方有座金庫。
金庫外有著厚重的鐵門，裡面有台冰萃咖啡的機器。
建築的後方有個不大的後院。天氣很熱，令人不想在這裡待上太久。
轉個方向看看建築觀的造型，和正面是同樣的建築語彙。
天氣很熱，還是趕快上二樓看看有沒有冷氣可以吹…
要上二樓只能從這座看來「像」很有年紀的木梯，不過應該僅止於「像」而已。
二樓的空間，原有後方與左側的陽台空間都變成了室內，同樣是給遊客享用咖啡的地方。
從二樓可以透過玻璃窗看到掛在牆上的這座龐然大物，據說也是咖啡機。
但，真的能夠萃取出咖啡嗎?
站在二樓內側的平台上，可以見到日治時期木造屋頂的樣子。
這木支架看起來像是「和小屋」的簡化版。
後方這位龐然大物的全貌，真的可以萃取出咖啡嗎?
回到一樓，由內側庭院往前走，看到櫃台的另一側。
老狗猜測，這櫃台上半部木造部分是整修時改造的吧?
換上超廣角鏡頭，見到不同的景象。
從前的洽公櫃台，現今變成商品展示場。
畢竟文創產業還是需要實質的民眾支持。
利用投影機把舊照片、舊報紙與昔日的海報以投影的方法呈現，
應是兼顧老建築維護與資訊傳達的手法。
利用等人的空檔參觀完舊三和銀行後，轉到相鄰的哈瑪星商業大樓繼續參觀。
▩ 哈瑪星貿易商大樓
這棟大樓興建於1951年，據說落成時是全哈瑪星最高的建築物。在這之前，原址是日治時期知名旅店「春田館」，
由於就位在第二代打狗停車場正前方大約60公尺的距離，佔有地利之便。
而春田館本身房間數多達23間，內部有著先進高檔設備，可說是日治時期的高檔旅館。
但很不幸的毀於盟軍轟炸當中。
戰後，「春田館」所在地由鋼鐵界聞人黃商添起造，
最早提供給政府作為難民收容所（或拘留所）、國軍聯勤第二收支處辦公室使用。
1963年高雄市進出口商業同業公會買下，因而被公會命名為「貿易商大樓」。。
之後一直作為公會辦公室，直到1978年為止。
2014年時，公會原本打算折除重建。
後來在文化局協調溝通下，由文化局出資修復，並且以租賃方式活化運用。
2018年9月完成整修，並且開放參觀。
老狗在同年11月就曾經來參觀過，並且寫了這篇分享文。
如果有興趣看看這棟大樓4年多以前剛修好時的樣子，可以點選這裡看看：
高雄市 鼓山區 哈瑪星貿易商大樓／舊三和銀行／山形屋 – 高雄金融第一街之風華再現
5年過去，大樓內部不同樓層有不同的用途，有冰店、飲料店和文創商店。
內部的配置更動相當多，可以說和5年前完全不同，有興趣的朋友可以繼續往下看。
5年過去，貿易商大樓的外觀保持的相當好，就像是當年整修完成時一樣。
老狗這次帶了超廣角鏡頭，因此輕易拍出它「宏偉」的樣子。
這個角度也是個人最喜歡的角度。
另外，日治中期到國府接收初期所蓋的房子有個特色，
就是位在街角時常會被「修」成圓弧型，日文稱之為「隅丸」。
這種設計讓街景少了點生硬，多了點柔和。
另一側就非常的樸實無華，所開的窗全是重錘窗。
走到對街，可以把貿易商大樓和一旁的舊三和銀行一同入鏡。
不同年代的建築，外觀上真的有段差距。
位在轉角處的大門，現在怎麼變成了Haruta Hotel?
進門一看，原來是把日治時期的旅館「春田館」還原在貿易商大樓上。
這裡簡單的介紹了「春日館」的歷史。
和大門面對面的是很像旅館櫃台的結帳櫃台，然後還放了幾部行李車。
其實這裡不能住宿啦! 行李車是文創商品展示架。
然後櫃台賣的是蛋糕。
為了復刻昔日「春田館」的意象，牆上還掛了展示世界各地時間的時鐘。
不過上面的時間好像不太對…
下方靜態展示有關春田館的資訊。
在整修後新增的電梯，外觀被裝飾成老電梯的樣子。
電梯對面有紀念章，先收集再說。
現在各個樓層的用途。
4樓是冰店，3樓是茶館，2樓是文創商品展示區，1樓其實是蛋糕賣店。
搭電梯上了4樓，電梯開門見到這個。
原本打算走進去看一看的，不過手機響了，該去和老婆會合到旗津去。
所以後面簡單帶過各層樓的照片。
老狗個人很喜歡老建築的樓梯，總覺得有種時代感，好像回到了童年回憶。
3樓的茶館，採用開放空間。
或許是離晚餐時間很近，旅人都用餐去了。
茶館的櫃台，很有日本風，
那天有空來這裡喝杯飲料也不錯!
三樓的某個角落，展示哈瑪星的舊照片。
3樓往2樓的樓梯，由上往下看可以見到2樓就是個文創商品展示場。
在這個空間裡有一些舊東西。
當然更多的是文創商品，時間關係就沒多逛了。
通往一樓的樓梯，一樣有著老屋的味道。
回到Lobby，看到櫃台和行李車，還真的會以為是到了旅館…
之後的行程就往鼓山輪渡站，過海到旗津去。
有興趣可以看看這篇：
高雄燈塔、旗後炮台、旗後天后宮、旗鼓渡輪、Snoopy渡輪，醉人黃昏海景與知名海之冰 — 打狗古蹟行旅，旗津篇
後面的各個景點是隔天的行程。
▩ 原高雄警察署、永光行
這棟建築是極少數由民間所持有的日治時期官署建築。它於1917年完工，做為台南廳打狗支廳廳舍。
而後在不同時間點有不同的名字，包括高雄郡役所、高雄警察署、高雄西警察署。
二戰後由永光行（貿易公司）所購得，很幸運的在不具文資身分的情況下保留至今。
老狗每次經過這裡，都會幫它留張正面紀念照。
方正典雅的紅磚建築，呈現日治初期的建築流行趨勢。
就是以紅磚與夾雜灰泥作為外觀裝飾。
然後每次經過都會見到庭院裡停了金龜車，算不算是種另類的特色?
轉個彎，來到了位在鼓波街上的哈瑪星代天宮。
▩ 高雄哈瑪星代天宮
哈瑪星代天宮為哈瑪星居民信仰中心。現今祀奉的是1930年臺南縣北門鄉蚵寮村民移居哈瑪星時，
自故鄉『保安宮』迎請清水祖師金身，
以及哈瑪星一帶居民自『南鯤鯓代天府』分靈的五府千歲，
與『蚵寮保安宮』分靈的池府千歲。
因為代天宮在哈瑪星地區的特殊角色，
且廟方保存多位傳統藝師作品，
因此在2009年被登錄為歷史建築。
老狗此次造訪就是打算來欣賞這些傳統藝師作品，
無奈遇上廟宇建築整修，廟方所成立的文物館則是還沒到開放時間。
所以只能在外面繞一繞，下次有機會再訪。
哈瑪星代天府的山門，裡面廟埕空間不算大。
不過哈瑪星開發相當早，能有這麼大的空間來建廟，還要拜盟軍炸彈之賜。
因為原址曾經是高雄市役所，後來的雙葉國民學校，二戰時遭盟軍炸毀。
二戰結束後，信眾集資買下這片廢墟，1951年時興建廟宇，1954年入龕安座。
正在整修中的代天宮，如果要參觀文物館，要走到旁邊的二樓。
不過老狗到達的時間早於開放時間(9:00)，現在文物館有沒有開就不知道了。
在廟埕的側邊好像都是攤販，下回有機會再來哈瑪星時，再來看看有沒有什麼好吃的!
再往前騎個幾十公尺，轉個彎來到王沃、王石定故居與湊町漁民公寓。
▩ 王沃、王石定故居
這棟建築只隔哈瑪星代天宮一條街，是日治時期被稱為「南部水產界第一人」的王沃故居。王沃與其子王石定在哈瑪星地區漁業發展歷程上皆扮演重要角色。
這棟建築落成於1937年，則是代表了日治末期的現代主義風格。
2017年被登錄為歷史建築。
因為是私人產業，所以只能路過看一看外觀。
建築外觀裝飾相當少，只有轉角處一樓與二樓的立柱有直線條裝飾。
其他的部分就純粹只有垂直與水平線條。
▩ 湊町漁民公寓舊址
路過王沃與王石定故居後，轉個彎來到湊町漁民公寓舊址。此地在1935年曾經發生大火，將由外地來哈瑪星討生活的漁民們賴以居住的房屋燒毀。
當時的殖民政府為了安置這些災民，因此出資在原地重建漁民公寓(アパート，即為apart)。
共有24戶可使用，為通風採光良好的現代集合住宅，並有共用的衛浴及儲存漁具空間。
官方低價出租予漁民居住，是當時的社會福利設施，可以說就是現今社會住宅的前身。
而這棟建築便成了高雄的第一棟公寓。
2002年前後，這棟建築拆除，現址蓋起的大樓是哈瑪星少有的高樓之一。
高樓的建築外型相當特殊，像是貨櫃堆疊而成，而內部仍然是出租公寓。
在一樓的外牆上張貼不少舊照片，可以看看過去的這裡是什麼樣子。
至於「神國大使館」的意義，老狗不得而知。
仰視新大樓，就會發現它與眾不同的外觀。
時間還早，很多景點是10:00才開放的。
所以先越過一號船渠去造訪位在哨船頭的「雄鎮北門」。。
▩ 一號船渠景觀橋
這座跨越一號船渠的景觀橋樑於2009年完工，全長含兩端腳踏車引道大約200公尺。特殊的弧線造型跨越一號船渠，在當年是吸引目光的焦點。
雖然已經過了十多年，但它的造型仍然相當吸睛，夜間在燈光照耀下更是令人驚豔。
如果像老狗在白天路過，覺得景觀不怎麼樣的話，也可以單純的把它當作一條「捷徑」。
因為橋的兩端都有YouBike站點，可以在橋的一邊把車還了，到另一邊再租另一輛車。
至少不用騎YouBike繞行一號船渠一週，也不用把車牽上橋去。
而且，重租還有機會撿到電輔YouBike…
因為老狗把YouBike還了，所以是爬樓梯上橋。
從階梯上看景觀橋，這弧線挺漂亮的!
另一邊是自行車道，可以牽車上景觀橋。
至於是不是能騎上來? 這要強人才行，這條老狗就算了吧!
整個橋面相當平整，方便牽行腳踏車。
站在橋中央看一號船渠的盡頭，現在裡面停了不少小型船隻。
另一邊是鼓山輪渡站，可通往高雄港內。
景觀橋的中央稍高一點，過了中央點後就是下坡。
在橋的另一端可以清楚的看到鼓山輪渡站，以及剛整修完畢不久的鼓山漁市場。
老狗在這趟旅程中跑了太多景點，竟然就把鼓山漁市場給忘記了…
在走過景觀橋後，在橋另一邊的YouBike租借站發現這個…
YouBike 2.0E，電輔腳踏車，這下可以省下不少體力了!
租了電輔車，騎了一小段距離，到達哨船頭砲台。
▩ 哨船頭礮臺(雄鎮北門)
哨船頭礮臺，一作「哨船頭砲台」，是位於哨船頭壽山下的一座清治時期興建的砲台。「雄鎮北門」是這座位在港口的砲台，出入口大門上之門額題字。
目前作為這座砲台被指定為古蹟的名稱。
這座砲台與位在對岸的旗後砲台一樣，都是1874(清同治13)年「牡丹社事件」後的產物。
興建於1875(光緒元)年，翌年完工，規模不大，僅有2座砲座。
1894(光緖20)年，增置兩門4.5噸重的阿姆斯壯大砲（砲管口徑6吋）。
但在日治時期，對此砲台即棄置，不再做為砲台使用。
改做為港口信號管制所，砲臺內則作為辦公房舍。
國府接收後，同樣未曾再作為軍事用途。
在長期無人管理下，砲臺部分遺構已逐漸產生變化及損壞。
1981年因砲臺營門斷裂，由當時的高雄市政府以水泥重製，
但因不符合中華民國古蹟維修法，導致古蹟本身從一級古蹟被降為三級古蹟。
2018年，經台鐵、航港局、港務公司、軍方等相關權管單位會勘協調。
由高雄市文化局展開修復工程，至2022年完工。
目前共保存營門、南北兵房、南北進子藥房遺跡、兩座砲座、營牆等結構。
南北兵房內部似乎做為展示空間使用，但老狗到訪時間較早，兵房大門仍是鎖著的。
所以是否有開放，有待後人再去探訪。
在還沒走進哨船頭砲台前，先幫帶老狗來這裡的電輔YouBike和砲台大門合影留念。
原本是打算把腳踏車騎進去的，可是門口的告示牌說只能步行進入。
所以電輔YouBike 2.0E就停在門口休息，老狗用步輪滾進砲台裡。
站在砲台大門坡道下方，可以看到整座砲台出入口的全景。
至於「雄鎮北門」的意思，老狗猜測是位於打狗港航道的北側，所以被稱作北門吧?
走進砲台大門後，左右兩側都是像是半地下化的房間。
- 右側
- 左側
在右側的牆邊有張砲台平面的解說圖。原來坡道左右兩側就是兵房。
而且，哨船頭砲台只有2座砲座，規模比起前一天在旗后山上看到的旗後砲台小了許多。
說明牌的另一半是不同時期的砲台樣貌。
由於哨船頭砲台的原始設定就是近距離攻擊用，
因此在軍事科技發展下，大砲的射程有效提升，它被廢棄變成是理所當然。
老狗還記得第一次開車到打狗英國領事館官邸和西子灣時，
還曾經把車子停在砲台裡面。
站在坡道頂端，回頭看看砲台大門(營門)。
砲台裡面的這棟樹應該已經很久了。
記得當年把車停在這裡時，這棵樹就在這裡，而且高度也不低。
砲台面海那一面，有一大片是就地取材，取用硓古石作為建材圍成外圈石牆。
部分位置很不平整，走時要小心。
但這根桿子是怎麼回事?
站在角落看過去，可以看到2個砲座，以及兩門現在才新增的仿製古砲。
其實，哨船頭砲台早就不做砲台很多年了…
站在砲座前方的高起處，往航道望，不時可見大船進出高雄港。
下方的平台是西子灣觀景台，欣賞大船進出港的好位置。
站在兩座砲座之間的土牆上，可以見到在砲台後方的船舶信號所。
在同一個位置也可以見到砲台營門和兩側兵房。
土牆下方是另一個觀景平台
在觀景平台上設有旗後砲台、旗後燈塔，還有其他看不到的砲台簡介。
在土牆的上方還有矮矮的女兒牆，其實是以三合土構成的夯土牆。
而夯土牆的右方就是子藥房的位置。
在砲台的右後側方是船舶信號所。
老狗看了半天才想起這個大大的LED看板，上面的「O」是什麼意思。
另一個向外延伸的觀景台，造型看起來很像是從前的崗哨。
這面說明牌就是說明船舶信號所與信號柱的用途。
老狗這時忽然覺得這個位置會不會就是日治時期的信號柱?
抬頭見到大船離港去，難怪出現“O“，就是out。
與砲台相隔航道的就是旗后山，可以清楚的見到山上的燈塔。
稍稍轉個方向，可以見到開發更早的旗津聚落。
在這裡可以把兩座砲座都收入眼底。
這兩門砲一眼就可以看出只是意象展示用而已。
從土牆上走下來，到砲座的平面上，可以發現子藥房的遺跡。
站在兩門砲之間可以仔細看看砲座的構造。
砲座旁邊圍繞著轉動大砲方向用的軌道。
- 左側
- 右側
這裡有面解說牌，說明百餘年前的大砲要發射砲彈，得先經過那些步驟。
在砲台內的操練場裡，有這面砲台地景變遷的大型海報。
幫助來參觀的人們更加了解這座砲台的前世今生。
往營門處移動，才發現地面出現2幅巨型立體圖。
這2大幅立體圖彩繪，應該就是想讓遊客更加了解清末在這裡生活的駐軍。
而彩繪的下方就是兵房。
- 左側
- 右側
現今的兵房可能有開放，門上寫著服務時間。
或許是老狗來早了。
- 右側
- 左側
走出營門時遇上了正在打掃環境的工作人員。
也利用這個機會仔細的看一看砲台的營門。
- 右側
- 中央營門
- 左側
站在砲台的營門，向外看就正好看到八五大樓。
所以，準備往下一個景點出發了!
已經上午10:00，武德殿已經開放參觀，折回哈瑪星去!
▩ 高雄武德殿
武德殿為日治時期為提倡武士道的尚武精神而興建的建築。而倡議者為最需使用武道的警察系統。
因此在日治時期，全臺灣各級地方機關均興建武德殿，
由以警察為主的「大日本武德會」管理。
高雄武德殿落成於1924(大正13)年，屬於州級武德殿，規模較郡級、街庄級為大。
內部主要分兩大部份，東側為劍道區，西側為柔道區，由當時的高雄警察署管轄。
二戰後，這棟建築轉由對面的鼓山國小管理，充作教職員宿舍，之後老舊廢棄。
1999年指定為古蹟，2003年啟動整修設計，2004年完工。
之後委託社團法人高雄市劍道文化促進會經營管理至今。
為全台第一座以原始功能再利用之古蹟。
當天參觀時還見到學員在武德殿內練習。
古蹟建築能以其原始功能繼續使用、活用，實屬難得。
2020年時曾經造訪此處，當時留下了這篇分享文。
如果想看更多高雄武德殿的細節，歡迎點選：
高雄市 鼓山區 高雄武德殿 — 日治時期「大人」習武、練武之處
高雄武德殿之屋頂為「入母屋」形式(同中國之「歇山」)。
正面入口為「唐破風」形態，個人認為是整棟建築最漂亮的地方之一。
門前正好有顆大樹擋住，所以正面入口看的不是很清楚。
要進入武德殿，得從兩旁的階梯拾階而上。
換上超廣角鏡，到正面入口拍攝「唐破風」的照片。
漂亮的地方不僅「唐破風」屋頂，兩側的粗壯t對稱立柱很有力學美感。
這些立柱的型態接近羅馬建築的「塔斯干柱式」。
這個位置空間相當有限，沒有超廣角鏡還真的拍不進去。
建築左側牆面有好幾扇大型重錘窗，下方還有以木片構成的通氣窗。
現在室內應該是加裝了冷氣，所以這些窗戶全都關起來了。
立柱頂部幾乎都有泥塑，圖案像是射箭中靶心，表示宣揚武道之意。
站在建築左側，轉個角度可以見到入口的雨遮側面。
正巧遇上外拍團，所以出現了美美的Model。
建築的左側設有次要入口，入口上方的鐵架也很有型。
側面入口的上方同樣有著射箭中靶的泥塑，只是箭的樣式不一樣。
門上還有注連繩，是日本傳統中辟邪、淨化、開運的繩結。
建築的後側，在左右兩邊各開了一個門。
後方凸出的部位，對應內部神龕的位置。
走到建築後方的洗手間，竟然遇上了一條小蛇，看樣子很像是飯匙倩。
剛剛在拍照的攝友想把它趕回去後方的樹林裡，沒想到一溜煙進了無障礙廁所。
其實看到蛇真的不要怕牠，因為牠比你更害怕，怕變成蛇肉湯呀!
真的遇上了，默默的走過去就好了。
從前念大學時常在山上看到蛇，都是這樣處理的。
繞到建築的右邊，和左邊幾乎完全對稱的外觀。
現在裡面正好有人在練箭，吸引了攝友與Model來拍攝。
前一刻是被拍的，這時變成拿手機拍別人的，這感覺有點奇怪。
右側的轉角，可以發現整棟建築就是靠著四週的紅磚牆支撐的。
右前側的外牆，和左側完全對稱，一樣有4扇大型重錘窗。
下方放著興濱計畫的解說海報。
興濱計畫是高雄市文化局打算活化哈瑪星一帶成為文化觀光景點的專案。
從2015年起，在8年時間內預計投入7億元，
重新打造哈瑪星為歷史文化觀光場景。
詳細內容可以看看興濱計畫的官網。
因為室內有人正在練劍，問了一下是否方便參觀。
答案是肯定的，但為了防止意外發生，還是離學員遠一點。
所以老狗就遠遠的拍照就好…
站在側面入口旁，可以完整的見到屋頂的「芬克式桁架(Fink Truss)」
能夠站在巨大的室內空間裡欣賞頭頂上的屋架，幾何線條之美是很吸引人的。
如果下方又有人在練劍的話，那更是加分的畫面。
在室內空間的四週放了許多展示品，感覺全都和武德殿建築與日本文化有關係。
- 絹扇
- 茶碗
- 黑瓦、天溝水溝夾
- TR磚
- 竹劍
- 武士刀
- 木刀
- 信物秘笈
位在中央的部分是神龕的所在，至於供奉的是何方神聖就不了解了。
在神龕前往正門入口望過去。
因為學員練習中的關係，就不走過去看看正門的細節。
位在左後方的側門，上方有一大片有人名的木牌。
這會不會是在這裡練劍的學員們?
走到另一側的側門邊欣賞建築內部的桁架與空間。
站在角落看整個室內，令人感覺很壯觀。
學員休息了，回到剛剛的右側門旁，拍下沒有學員練習時的樣子。
從右側走出武德殿，可以看到前方的鼓山國小。
武德殿前的解說立牌，有興趣的朋友可以看一看。
其實已經修復快20年了，外觀與內部維護的相當棒，顯然管理單位相當用心，
從右方的樓梯向下走回YouBike站，會經過這塊立石，還有現在的石燈籠。
武德殿出現石燈籠挺奇怪的。
最後來張超廣角照片做為紀念。
剛剛還的電輔YouBike還在，繼續租來騎…
前進100公尺，來到原愛國婦人會館。
▩ 原愛國婦人會館
「愛國婦人會」是日本軍國主義風氣盛行時，由皇族、華族等上流階層的女性所組成的組織。
主要工作內容為軍事輔助事業與分擔生活輔助、慰問軍眷或遺族、籌備軍事後援與救濟救護的資金。
日治時期時，此組織同步擴張至臺灣，於1905年正式成立「愛國婦人會台灣支部」。
1933年6月，升格為愛國婦人會台灣本部，而在全臺各州廳亦有設立支部。
高雄州的愛國婦人會館於1921(大正10)年興建完工，初作為高雄婦人會的活動場所，
在高雄婦人會解散，併入愛國婦人會高雄州支部成立後，即成為其活動場所。
二戰結束後，這棟建築作為「中華民國紅十字會高雄分會附設紅十字育幼中心」使用。
直到2018年才遷至隔壁新建院舍。
至於本棟建築則在2004年被指定為市定古蹟。
建築物在紅十字會交還後，由文化局展開整修，至2022年重新開放。
建築物本身最主要的特色是保留紅磚造外觀二層樓建築，
除了門廊及牆面以蛋鏢飾為圖案的洗石子裝飾外，都為紅磚構成。
屋頂採低斜坡式，上蓋以煉瓦，屋簷下有鑄鐵雙托架。
整體具有1920年代日治時期特色。
原愛國婦人會館和武德殿對面的YouBike站相隔大概100公尺。
才剛跨上車就到了，先拍張合照再把它停好!
原愛國婦人會館的建築樣式稱之為「仿亞當式樣」。
老狗看過這麼多的日治時期建築，這個名詞倒是第一次看到。
旁邊就是新建的紅十字會育幼中心。
走進一點會見到向外凸出的門廊，上部有女兒牆，形成像是陽台的結構。
個人在近看後，覺得像是折衷主義風格的建築物。
門廊柱頭上部保留了一些泥塑裝飾，是所謂「愛奧尼克柱式(Ionic Order)」
下方有垂帶裝飾，增加華麗感。
- 右側
- 左側
由於這棟建築原本的使用者以女性為主。
因此現在被做為文化展館後，內部的展覽主題也較為柔性。
一樓的大看板展示的內容以建築本體的介紹與歷史為主。
其他的空間則是做為花藝、手工藝等的軟性教學活動及成果展示空間。
像這樣一張在窗邊的木椅，就讓空間感覺輕鬆、休閒許多。
通往二樓的樓梯，以磨石子為表面，是1920年代建築的特色。
二樓是一個完整的大空間。
去除天花板，讓參觀者可以見到屋頂的中柱式桁架(king Post Truss)。
展覽的主題當然與一樓相同，都是以女性為主的軟性內容。
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二樓牆上的小海報，介紹建築的特色與修復重點。
其中在二樓可以看到的就是米字氣窗，圍繞整棟建築一整圈。
米字氣窗的特寫。
整個二樓都是被米字氣窗與細長條形重錘窗所圍繞。
另外還有壁柱的形式，採用所謂「柯林斯柱式Corinthian Order)。
整個看起來像是盛滿花草的籃子。
對應的柱礎也有凸出線條裝飾。
屋架的特寫，這就是所謂的中柱式桁架(king Post Truss)。
二樓簡單看過，往下回到一樓去，才發現這樓梯算的上陡的。
一樓的地面出現「紅十字」，代表紅十字會曾經進駐此地的一段歷史。
施作於1961年。
一樓的天花板橫樑上也有長條形凹入線條作為裝飾。
仔細來看看一樓這面大型看板的內容。
這部分是介紹這棟建築的歷史，以及過往曾進駐的使用者。
這部分提到1931年的高雄港勢展覽會，當時愛國婦人會館作為第四展場。
這部分則是和二樓的小海報相同的內容，介紹建築的特色。
這部分則是介紹「愛國婦人會」是什麼樣的組織。
內容空間參觀完畢，走出門外見到這個。
1931年的高雄港勢展覽會，可說是殖民政府宣傳殖民建設的大型活動。
最後，再回頭拍一張沒有歪斜的愛國婦人館正面照。
側面離隔壁建築太近，已經沒有辦法欣賞了。
下一站其實是北號誌樓。
不過北號誌樓是高雄港車站的附屬設施，二者前後介紹會比較恰當。
因此先把下下一站—新濱町紅磚街屋拿來分享!
▩ 新濱町一丁目連棟紅磚街屋
新濱町紅磚街屋位於哈瑪星最早開始填土造陸的新濱町一丁目，為碼頭通往火車站之轉角位置，
因此運送業、貨物貿易業者多集中於此，以承接陸、海轉運的工作。
運送的貨物以南臺灣盛產的糖，以及日常生活用的到的南北雜貨為主。
這一排清水紅磚建築最早係楊姓家族所有，
屋頂建有圓弧造型的女兒牆，轉角位置有高凸出的日出紋主題，帶有廣宣、地標功能。
從內部隔局來看，應該是一樓作為營業店面、二樓做為居住使用的臺灣傳統街屋功能。
符合當年本島人(臺灣人)聚居在新濱町的實際狀況。
這排街屋的興建年代，據建物登記為1933(昭和8)年，為哈瑪星僅存少數昭和時期街屋。
原本這棟街屋已經面臨法拍命運，在高雄市文化局依文資法承購後，幸運獲得保存。
經適度整修後，於2022年8月首度對外開放，10月再配合設計展做為展場。
目前則是做為高雄在地農特產、文創商品展場，回歸它原本的商業功能。
但也由於目前具有商店性質，因此開門營運時間從11:00開始。
為了節省時間，只能一早參觀較早開始開放的景點，接近中午時才來到這裡。
在行程安排上要特別注意。
基本上，這棟建築就是臨街的一排街屋，因為興建於1930年代，建築外觀顯的簡樸許多。
老狗還是靠它「渡」過來這裡，電動輔助真的省了不少力氣。
但是使用者付費，老狗在這一段使用它付了70元，將近2小時的時間。
現在紅磚街屋的入口。
其實這棟紅磚街屋應該是分割成許多小單位，每支立柱與立柱之間可能就是一個最小單位。
柱子上貼著的海報，明白寫著它的開放時間。
所以，早上來造訪是沒什麼用的，只能看外觀。
進門後可以見到一面大海報，介紹紅磚街屋的歷史。
後面是結帳櫃台，如果有買東西的話就在那裡結帳。
還有通往二樓的木梯。
除了櫃台外的空間都是商品層架。
商品大多是高雄在地農產加工品，還有少數的文創商品。
這些瓶瓶罐罐都是吃的與喝的。
如果有交通工具幫忙載的話，倒是可以買一些自己喜歡的。
老狗還要去好多地方走走，買了帶著跑大概會瘋掉…
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- G
- H
- I
店員小姐看老狗一直在看這些商品，於是就說可以拍照。
老狗就把這幾個，個人認為很有特色的商品給拍回來了。
櫃台旁還有介紹這棟建築特色的海報。
以及介紹哈瑪星特色店家的文宣DM。
走出室外，有著臺灣街屋因應常下雨而設的亭仔腳，
長長的「亭仔腳」，遠遠望去也是不錯的風景，和臺北萬華的剝皮寮有著異曲同工之妙。
紅磚街屋的端面山牆，當然還是紅磚造的。
漏拍了另一邊的端面，有點可惜!
▩ 高雄港車站 北號誌樓、鐵道園區天空雲台
「北號誌樓」原名為「高雄駅信號所」，為高雄港車站的附屬設施之一，是臺灣僅存最完整的傳統機械電氣聯鎖操作的號誌樓。
昔日為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機的繁重任務。因爲北號誌樓地處鐵道沿線末端，電氣化時未同時升級號誌及行車系統，
停止運作後的建築本體及其聯鎖裝置保存完整，且可實際操作，
完整展現20世紀初期之機械技術，因此相當值得一看。
2020年，「古蹟燒」的悲劇仍然發生在這座歷史建築上，所幸受損不嚴重。
2022年7月30日復原工程完工，建築內部重新開放參觀。
而鐵道園區天空雲台則是由公園路的陸橋改建而來的景觀步道。
在公園路上跨越鐵路的陸橋興建於1976年，
當年是跨越高雄港站廣大站場的一座必要交通設施。
之後隨著鐵道路線的變動與高雄港車站的停用，市政府擴建了不少平面道路。
這座陸橋也就在拆於不拆之間游移。
後來決定保存原狀，也保留了市民心中的回憶。
只是用途改變，不再讓車輛可以開過去，而是改為讓遊人可以步行走過去。
成為一座純粹觀景用的橋樑。
老狗上次來到這裡是2021年8月，剛結束COVID-19三級警戒後。
當時北號誌樓仍在整修中，而天空雲台則封閉未開放。
此次終於一償宿願，可以進入號誌樓內了解軌道切換運作的原理。
現在要進入北號誌樓，必須行經在哈瑪星鐵道文化園區裡的腳踏車道。
可以從南側的臨海新路進入，或是像老狗一樣，從北側的五福四路轉進來。
從北側轉進腳踏車道，一眼就會見到在空中的公園路鐵橋，還有在一旁的北號誌樓。
騎腳踏車的好處很多，就是可以走汽機車到不了的地方。
如果是借用電輔YouBike 2.0E更是方便，
除了省力外，時速可以到17~18km/hr，比自己踩腳踏車快，還可以省一些時間。
然後，還可以停在想停的地方，只要不要妨礙別人進出就好!
所以先來和北號誌樓合影留念。
拍照的位置就在公園路鐵橋，也就是天空雲台下方。
上次到訪時正值COVID-19三級警戒後，當時沒有開放登上雲台賞景。
這回一定要上去看一看。
站在這裡看整個高雄港站的站場，真的很療癒!
相信登上鐵橋後看到的景觀一定更開闊，更棒!
北號誌樓其實空間並不大，一樓和二樓似乎是不同年代興建的建築。
要登上二樓只能從外部的樓梯，也是頗為奇特的設計。
北號誌樓目前由使用高雄港站站體的舊打狗驛故事館一併管理。
開放時間寫在黑板上，想參觀的朋友要留意。
這粉筆畫畫的挺像本尊的!
一樓的空間裡放了一些鐵道的維修工具，或許這裡曾經是維修工具間吧?
牆上的看板簡單介紹了北號誌樓的功能。
而被保留的部分不只有建築物而已，還有連接到軌道上的那些「機關」。
看了實體，真是令人瞠目結舌。
這裡有個介紹號誌樓內的閘柄如何連動到軌道的道具。
老狗玩了一下，發現真的挺複雜的!
錄了一小段影片，有興趣的朋友可以看一看這套裝置是怎麼作動作的。
再往內走就看到一整排的閘柄，以及連動到外部的連桿。
光是這麼多支連桿，就令人覺得太複雜了吧?
這個空間是不能隨意進入的。
畢竟如果弄壞了，不知道是不是還得找臺鐵的技師來修?
還是遠遠用眼睛看就好。直正撥動連桿的位置是在二樓。
從外面的樓梯爬上二樓，首先見到的是位在外側的陽台。
這個位置設置的目的，應該是要觀察遠方是否有火車即將進站。
然後依據列車進站時應該走的股道，切換合適的軌道供它使用。
從陽台往另一邊看，就會直接看到天空雲台。
在當年天空雲台還是鐵橋時，這個方向的視野就已經被擋住了。
或許是因為在站內列車走的慢，所以就算距離短，還是可以判斷如何切換到正確的股道。
陽台旁的室內，最主要的就是這一大排的閘柄。
這麼多支閘柄要如何操作才能切換給列車正確的股道呀?
打心眼裡認真的佩服當年的調度人員。
因為完全不能出錯呀! 出錯就會發生列車相撞的意外了。
- 右視
- 正視
- 左視
這幾支閘柄固定在一起，應該是有連動才對。
上面標的字是什麼意思，老狗只能猜一猜，看不太懂。
旁邊放置著保養用的用品。就算現在已經用不到它們，可是應該還是要上油吧!
旁邊的空間放著一些當年在北號誌樓裡的其他設備。
還有一些文書與員工用品，像黑板、水壺、油燈…
正巧看到輕軌列車駛過，拍張照片當作是昔日臺鐵列車通過的示意圖…
這面牆則是當年放置於號誌樓內的辦公用品，如今全成了展示品了!
從北號誌樓往北邊望，可以看到股道漸次減少。
旁邊的臂木式號誌機是從他處移來保存的。
照片中有臂木式號誌機的說明，以及本尊的特寫。
從北號誌樓連接出去的連動桿，實在很複雜，很難看懂它們是如何運作的
再往遠一點的地方看，就會見到道叉的位置。
上面照片中的連動桿，其中不知那一支會連接到這個位置，
可以推動道叉位置，讓不同股的列車進出。
算了，不繼續看那令人傷腦筋的道叉，來欣賞天空雲台的風景吧!
站在北號誌樓二樓的角度看過去，有了這座鐵橋的確是讓天空多了些變化。
走出北號誌樓，正巧遇上另一部輕軌列車通過。
用無恥濾鏡來拍張紀念照吧!
轉個方向再拍一張，果然氣勢宏偉。
北號誌樓旁竟然還是有這個應付戰爭用的建築。
仔細想想這軍國主義真的害慘許多人…
防空洞旁就是登上天空雲台用的電梯，低頭一看，地板上有數字呀!
這可不是明牌，是這座鐵橋的興建年份與重生為天空雲台的年份。
登上雲台後，看到的景觀果然又不同。
眼前只有傳統貨列，那用黑白粗粒子模式拍張照片，假裝成舊照片吧…
再換個模式，就知道剛剛那是假的…
因為天空雲台在從前是道路，面積頗大。
所以現在在橋上增建了室內空間，外包成為餐廳。
能在這裡用餐，欣賞高雄港站廣大的站場風景，個人覺得挺值得的。
全臺灣要找到第二個像這樣大小的廢棄鐵道站場，可以說完全沒有。
天空雲台南側增建了建物，北側還是通道，可以欣賞另一邊舊鐵道的風景。
餐廳的入口在另一邊，上面有營業時間。
餐廳的屋頂是可以走旁邊的樓梯上去的，位置更高，不知道可以看到什麼景觀?
再高一層樓，視野角度不同，見到的景觀更是不同。
整座站場都可以收入眼底，一直到遠方新闢的臨海新路。
另一邊也一樣，新的輕軌車道、腳踏車道與舊的鐵道平行排列，是不同世代的交替。
賞景賞夠了，可以從另一邊走下餐廳的屋頂。
要離開前，回到地面看看停放在哈瑪星鐵道文化園區裡的貨車。
天空雲台下方停放的這部DL-1043貨車移動機，其實車齡約有40年左右。
查了一下舊打狗驛故事館的網站資料，據稱是私人價購後停放在此地。
這個位置有天空雲台遮陽蔽雨，待遇應該比其他的車輛好多了吧!
然後，來到在哈瑪星的最後一站—高雄港車站參觀去。
▩ 舊打狗驛故事館、哈瑪星鐵道文化園區
參觀完了北號誌樓與天空雲台後，接下來要回到火車站的本體，才能全面性了解當年南臺灣的鐵道故事。
在日本領有臺灣後，便打算積極開發殖民地的資源，以滿足母國所需。
而開發資源時，最主要的配套措施就是交通運輸，才能將物產從臺灣島上運回本土。
在十九世紀末年，最主要的運輸方式還是以海陸為主。
當年最先進、快速的工具即是輪船與鐵路，輪船又需有先進的港埠可停靠。
而清治時期，大清政府對臺灣的基礎建設可說附之闕如。
因此日本領有臺灣後，第一件事就是找到適當的路線與位置，
興建鐵路與港口，以達到榨取殖民地資源的目的。
第一代的打狗停車場，就是在這樣的背景之下，
於1900年誕生於現今舊打狗驛故事館東北方約500公尺處，
約當現今輕軌壽山公園站附近。
但因為位置離港口太遠，無法達到海陸聯運的功能，
於是鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地，
共計有38,000坪左右，做為鐵路站場之用，之後在1908年進行車站南遷工程。
第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工啟用，位置在現今站體的北側，正對臨海三路。
此時的打狗停車場正式成為縱貫線鐵路的南端終點。
1930年代，高雄的工商業快速發展。在鐵道運輸則將客運與貨運分流。
1936年發表「大高雄都市計畫」，計畫在大港興建「高雄新驛」，主要負責客運。
原打狗停車場改稱為「高雄港驛」，利用廣大的站場與鄰近碼頭的地理位置，辦理貨物海空連運業務。
二戰期間，因為高雄為軍事要地，因此遭到盟軍猛烈的轟炸，幾成廢墟。
「高雄港驛」在戰爭中亦被炸毀。
國府接收後修復大部分被炸毀的設施，延續日治時期的規劃。
「高雄港驛」則於原址南方重建，1947年落成，南北號誌樓則在稍加修繕後恢復使用。
之後的數十年間，配合高雄港的建設與擴張，由高雄港站站場延伸出臨港線鐵路。
但因為公路運輸日漸發展，鐵路運輸逐漸沒落，臨港線鐵路逐段廢止。
最後隨著高雄市區段鐵路地下化的建設，截斷縱貫鐵路與高雄港站之間的路線。
高雄港站與廣大的站場，在2008年12月走入歷史。
2010年，高雄港車站站體由高雄市文化局認養，
由中華民國鐵道文化協會負責管理，同年10月24日開設「打狗鐵道故事館」。
後方的廣大站場則是保留為大型綠地，成為現今來到高雄的遊人必訪的哈瑪星鐡道文化園區。
而在2017年正式通車的輕軌，
哈瑪星站的月台就設在原有的站場當中，也算是另類的延續了高雄港站的鐵路運輸生命。
如果有興趣看看這座不起眼但有故事的車站與站場，就請繼續往下看吧!
還可以點一點這篇，看看它在2018年時的樣子。
高雄市 鼓山區 舊打狗驛故事館／高雄港車站 — 高雄港百年榮景的濫觴
第一張照片，先放上前一天下午經過時拍的高雄港站正面照。
在夕陽的照耀下，色調溫和，好看許多。
這天一大早從旅館出發後經過哈瑪星鐵道文化園區時順手拍的照片。
當時雲淡風清，風景漂亮許多。但是一小時之後就不再是這個樣了…
等到老狗走完哈瑪星的其他景點之後，回到高雄捷運西子灣站門口時，天空已經一片白。
天上雲層密布，看起來像要下起大雨的樣子…
是該考慮要不要直接跳上捷運，免得下午在大雨中騎YouBike嗎?
在參觀舊打狗驛故事館前，先進捷運站找紀念章去!
走進西子灣站找到紀念章。那個「蜜瑪連線」是什麼? 蜜柑和黃阿瑪嗎?
另外那顆長的像蟲的又是什麼? 呃…聽說CAPOO很紅呀……
回到舊打狗驛故事館大門前，拍張這座站後重建車站的正面照。
1947年正是國共內戰導致臺灣物質匱乏的年代。
能以簡單的造型蓋出這樣一棟房子來當作車站使用，就已經很不錯了。
在旁邊的鐵棚架下有幾張海報，簡介興濱計畫的內容與主題。
海報中的街區與建築物，就是興濱計畫的工作主體。
企盼藉由專案計畫來整修哈瑪星一帶的特色老建築，
回復它們舊時的華麗容貌，
而後給予新的利用方式，賦予它新的生命，
進而帶動整座百年老城區的活力，創造新的生機。
- J
- K
- L
- M
- N
- O
簡單看過外面的海報後，走進舊打狗驛故事館。
在大門左邊就有這張打狗驛的介紹海報。
不過它只把故事講了開頭，後面的過程與結尾，就有待遊客自己去尋找。
當然，看完老狗這段文章，大概也就知道怎麼回事了。
海報的旁邊都是車站內與附近城區的舊照片。
對面則保留原有高雄港站辦公室與售票櫃台的樣貌。
因為高雄港站在後期幾乎只辦理貨運，因此不像一般車站設有售票口和旅客候車大廳。
反倒像是辦公室一樣，有著許多工作人員的座位。
這一大片都是座位，裡面有些櫃子擺設昔日的紀念文物。
而櫃台、辦公桌椅與黑板應該都是當年的高雄港站所留下來的。
辧公區保留當年的辦公座椅，以及配套工具的配置。
桌上的物品用透明壓克力板蓋著好多年了。
因為這一區一直是開放參觀的，防止小朋友或有心人士誤拿。
桌上好多業務章，拿來當作紀念章蓋，可以嗎?
展示著當年使用的電報。這年頭沒人在用電報了吧?
牆上的黑板，從前很常見到辦公室內有這樣的裝備，用途類似公佈欄。
現在大多被電子佈告欄所取代。
黑板的下方是一些車站會使用的工具、用具。
靠牆邊的置物架，放置的物品是車站用的燈具。
掛在牆上的手寫票價表，右邊寫的日期是民國84年，距今28年前。
仔細看一看，當年高雄到臺北的自強號票價是854元，
現在從高雄到台北的自強號票價是843元，
意思是現在的自強號跑的比較快，所以乘車時間縮短，票價就要下降嗎?
交通工具好像不是以搭乘時間長短來計價的吧?
總之，臺鐵現在的票價可以說是極端不合理，再不調整那來的乘坐品質?
其他的牆面，掛著不少老照片。
還有這些從前的告示。
這張比較特別，是高雄港站調車場的股道配置圖。
密密麻麻的，不是在這裡工作的人大概沒辦法看懂吧!
這個角落也是放置場站內使用的工具。
應該是有大筆現金的收入，所以才會有保險櫃在這裡。
另一個房間是站長的辦公室，有站長的辦公桌。
旁邊又有另一個保險櫃。
辦公桌對面是沙發椅，站長招待來賓時用的。
這一大組沙發椅，怎麼看怎麼有歷史感。
牆上掛著整個高雄港的港區平面圖。
在高雄港站最忙碌的年代，站內的貨列是跑遍整個高雄港各碼頭，還有港口週邊各大工廠。
站房裡最內側的房間，應該是當年的資料室之類的吧!
現在在這裡有紀錄影片放映，有時間的話可以在這裡休息。
吹吹冷氣，順便看看這些介紹鐵道故事的紀錄影片。
了解當年鐵道迷們及在地居民，是如何把這一大片站場給爭取保留下來。
現在的高雄市民們得好好感謝這群人，
當年有他們的努力，現今才有吸引觀光客的條件。
這時已經是正中午，老狗在這裡休息了大約半小時。
避一避正中午的暑熱，順便看看影片中的有志之士現身說法，挺不錯的!
休息夠了，走到車站後方。
在站房旁還有另一棟建築物，也是車站的一部分。
看看股道上停放的車頭、車廂等等。
在車站後方調車場裡的車輛幾乎不太變動，
只有少數因為被鐵道博物館納入館藏而移置臺北，其他的列車和前幾年看到的幾乎都相同。
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從這個角度可以看到85大樓和輕軌站。
輕軌哈瑪星站，就設在高雄港站調車場當中。
當年興建時拆了部分股道，改建為輕軌股道使用，所以可以看到不同寬度的軌距。
在輕軌軌道的另一邊還有不少部車廂。
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寬濶的調車場，成為高雄市區當中的美麗風景，也是吸引遊人到訪的主要元素。
在高樓之間的天寬地濶，令人感到舒心。
偶而會見到輕軌列車穿梭其間，又是另一幅不同的風景。
在這片面積廣大的調車場中有不少座公共藝術品。
每一座都成為遊人拍照打卡的目標。
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在調車場內一路向東走，就會走進駁二藝術特區內。
後面這段在鹽埕區及駁二裡的行程，當然是繼續走訪老建築為主。
但也順道造訪了近年落成的高雄流行音樂中心及大港橋，
就等老狗慢慢敲鍵盤，另外再寫一篇分享文來分享吧!
