印象中船用引擎~二行程引擎佔有率挺高的
原因是維修容易&馬力大(在外海拋錨要對點火正時可能會瘋掉)
用在車上的除了古早的坦克之外好像國光號也是用二行程的渦輪增壓柴油引擎
SUZUKI之前也做過二行程的噴射引擎的速克達

二行程讓人嫌棄的就是因為他的廢氣排放
如果配合現在精密的供油技術~
應該會比四行程的引擎來的有競爭力吧?

不知道為什麼普及率仍然沒有四行程的引擎呢?
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順帶一提
SAAB的第一代車系用的都是二行程引擎

在95、96車系引進FORD "V4"引擎之前
(不要懷疑...真的是V4引擎)
SAAB是光靠一具二行程引擎撐了十幾年.....
二行程最大的問題不是油氣混合比的控制,而是「掃氣不完全」的問題很難有平價的控制方式。

這個「掃氣不完全」和「廢氣排放」是不一樣的東西。
以前二行程機車的普及率相當高
只是因為各個國家越來越重視環保問題
廢氣排放法規也越來越嚴格,目的就是故意要讓二行程淘汰
各車廠只好將重心轉而放在四行程引擎

二行程引擎的機車...可是相當有魅力的阿
HONDA NSR系列,YAMAHA TZR系列...都是令人懷念的經典好車
HRC RS125,RS 250,阿帕利亞 RS125,RS 250...也都是極具強大戰力的好車

二行程噴射供油的車例如
HRC RS 125工廠賽車,從97年就開始採用噴射供油系統

而噴射供油雖然能減少廢氣排放,但比起四行程引擎來說
二行程要做到這樣的規範內還是非常困難的

二行程的優點在於,結構較四行程引擎來的簡單
不容易壞,容易維修,馬力較大

缺點為廢氣排放,噪音大
以前也看汽車雜誌報導克萊斯勒研發1.6二行程引擎,正在做耐久性測試
但是一直沒有上市,看來是用在汽車上的耐久性不夠好吧

至於機車,雖然光陽X-Mode的排放值可過5期環保標準
但是環保署依然要封殺二行程在台上市,甚至環保標準是二行程比四行程嚴格,還有冷車驗排氣
(此時觸媒都還沒熱勒...這種規定擺明就是要封殺二行程......)

為什麼我們的環保署要封殺二行程呢??
原因是"使用中"車輛,二行程排放的不合格率比四行程高了不少

基本上化油器二行程車種,除了進排氣、混合比等設定條件之外,有個很重要的東西是觸媒轉化器
如果長期都騎不到40,那麼噴合油就會在排氣管堆積,油污把觸媒通通包覆住,然後滴油兼噴煙
如果一直狂操,那麼觸媒也會因為過熱而燒毀...
也就是說,要像我這種有點操又不會太操,又有勤保養,也沒亂用機油的人,才有辦法讓觸媒轉化器的壽命撐過10年......

至於不顧車了,騎車太慢或太快的,騎二行程的車的話,排氣管都會有油漬,也都會噴煙......
這種情形下,觸媒自然不會存活,排氣不合格的機會也大增......
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
xlkoala wrote:
至於不顧車了,騎車太慢或太快的,騎二行程的車的話,排氣管都會有油漬,也都會噴煙......
這種情形下,觸媒自然不會存活,排氣不合格的機會也大增.

正確,所以我都建議要常騎時速55以上且單趟要騎6-7公里以上
才不易讓觸媒失效
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