家中前後購置數台進口車，不久前亦購置小型國產車一台，後來個人因好奇，於網路上瀏覽數個汽車論壇，發現網友普遍認為國產車皆有偷工減料之情形，僅是程度上或多或少之別，個人認為若其相關網路言論屬實，對於國產車乘者之身命安全亦有一定威脅，不可輕忽，如是之事，既是關乎擁有國產車之全體國人之身家性命安全，不可謂小事，理應嚴格探討之，並予以集中討論，便於揭發真相，而不應昧於自身商業利益之考量，埋頭漠視之。請問各位學有專精之汽車專家，國內各家製造國產車之車廠，於製造汽車過程之偷工減料情形是否屬實，倘若屬實，其詳細情形究竟為何?嚴重程度亦到何種程度?是否會影響到行車安全?亦歡迎汽車業界之相關從業人員入內爆料，述說真相，以解國人對於行車安全與公共消費利益之疑慮!國內車商大致有台灣本田、裕隆日產&中華汽車、和泰、三陽、福特六和，亦歡迎針對特定車廠爆料，畢竟車商與車商之間之互揭瘡疤之行為，亦有助於台灣消費者藉由彼之互相爆料了解真相，進而保護廣大消費者之利益、甚至是身家安全，亦非壞事!
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台灣的國產車我目前還不知道哪邊有偷工減料...
但我現在在中國大陸蘇州,
我開的FREECA在某些地方確實有瑕疵...
而且跟我的專業有關係~
大陸東風牌的FREECA機油底殼部份,
直接使用耐高溫矽膠密封...
使用矽膠無可厚非~
但是東風原廠並沒有考慮到將來維修上的問題...
更沒注意組裝品質的問題,
首先,
該廠使用的耐高溫矽膠應該是速硬化的酸性矽膠(維修廠是使用該款)...
這類型矽膠表乾時間快,
假設點膠動作是利用機械手臂進行(應該是),
沒有注意第一點是否已經表乾結皮...
那最後一點(就是畫回來與第一點相接合的地方)就可能與第一點產生縫隙,
導致漏油...
我公司的FREECA就有漏油的情況...
我去檢查才發現FREECA是這樣的使用接著劑(聽說油底殼漏油的頗多),
我不清楚這樣的設計是否就是必須用矽膠來密封...
但我印象中應該是要設計油封才是...
我上面提到的維修部份,
矽膠這種接著劑,
一但乾燥成型以後,
本身極性很低...
膠要再黏上是很困難的...
哪怕是同樣的矽膠也黏不太上去...
如果因維修拆開油底殼後要再組裝,
拿原先的矽膠要清理得非常乾淨...
不然新的膠與舊的膠接合處又有可能會再滲油出來...
這種耐高溫矽膠用在汽車上,
一般是用來維修用,
有的車油封跟金屬件接合處不是很緊密(大都是老車,或改裝車)...
就會補上這種膠來彌補空隙(有些賣油封的廠商會附上一小瓶,我們公司就有賣給其中一些廠商),
FREECA的車燈密封膠也有點問題...
一般說來車燈廠目前使用PUR最多,
PUR類似熱熔膠要加熱使用,
溫度一下降就有基本接著強度~
初步固化後還會吸收水分,
七天後接著強度接近環氧樹脂~
或用矽膠(以前很多用矽膠,但矽膠乾的慢,很難提升產能),
霧燈還是用矽膠(PUR耐溫不高,對玻璃效果還不算太好)...
但東風FREECA的車燈用的是氯丁橡膠(我們配合的某家工廠有在生產),
氯丁橡膠目前大都用在大卡車上的防水填縫使用(或音箱的密封上,用途還算廣),
雖說是不乾膠,
但事實上1~2年以後膠有可能會龜裂造成進水起霧之類的(氣候影響不小)...
用PUR或矽膠甚至PU都可以避免...
但單價較高...
另外,
我在大陸五菱汽車的五菱之光麵包車上看到有點問題(我們公司租的車就是五菱之光,很多黑車也是五菱之光),
也是矽膠的問題...
前擋玻璃為了安全,
一般會用PU來接著(維修廠還是用矽膠...),
因為PU的耐拉扯比矽膠來的好(但矽膠耐溫比PU好)...
但單價稍高~
前擋有風壓的問題,
萬一矽膠不小心被弄破個洞,
有可能從那個洞開始裂開造成危險...
但用在四邊窗上就無所謂了(沒有這樣的顧慮)~
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