排氣管改裝心得分享

個人不玩車,就單純抱著研究的心態,
到處測試及與車友交流,
進而得到一些心得經驗,
想與一些同好分享,
減少一些同好走偏了,又繞了一大圈,

首先簡單說明一下排氣管結構
原廠基本分為2~3段(視車輛長度而定),
但主結構不變,
1,連結引擎廢氣排放孔的頭段
2.觸媒轉換器
3.中間消音包(也可以說是減壓室)
4.尾段消音筒

再說明一下,排氣管做用,
1.減少廢氣排放的有害物質
(此由觸媒轉換器動作,不建議拆除;其實很多車友說排氣阻力最大是在觸媒段,
其實是錯的,觸媒本身像是多孔的蜂巢,其總孔數的面積,大於管子的面積,一般約1.5:1)
2.減少噪音(消音包及尾段設計)
3.調整引擎的轉速上升/時間曲線(此次心得的重點尾段設計)

先說明原廠尾段設計,因為需配合周遭配件,
如變速箱齒比/油耗等整體設計問題,
大多將轉速定在3千轉左右換檔;
原廠最常使用的引擎轉速區段為800~3500轉;
為使駕駛人有良好的操駕感受,
引擎轉速/時間的上升曲線會拉的較平緩,
使每一檔在1500~3000轉的停留時間變長
以減少換檔的次數~

而改裝尾段的目的,也就是去改變引擎轉速/時間的上升曲線;
排氣管的排氣效率假設為100%,
其頭段影響效率約2~4%,觸媒段也約2~4%
消音段及中間的管子約1~2%,
原廠尾段約影響了10%以上,
當排氣效率增加了(阻力減少)轉速就可以在更短的時間,來到高轉速區域,
所以才會有動力增強的錯覺,
這也就是為何改變了尾段,車輛的動力,好像有明顯的改善的原因,
其實引擎輸出動能是不變的,
而這其中又關係到原廠車輛的設定數據,及排氣壓力會隨著轉速而改變,
而排氣壓力會影響到噪音問題,
差異就是我剛才一直強調的"引擎轉速/時間的上升曲線"
而排氣效率也不是降到最低就一定是最好,
還需配合原廠設定及車主使用習慣;

以下簡單分析各類尾段的設計及如何選擇適合自已車輛的設計
1.直通管:排氣阻力最小,效率最佳;可在短時間內,將轉速帶到紅線區;
適用:喜愛直線加速的車友;因轉速拉升過快,山路要一直換檔不建議
音量:取決於設計者的用料,筒身沉重,內管走法為S型者,音量一般為中小,
筒身較輕,內管為直線圓管者,音量一般會在中上,
建議:這類管徑最好小於(-10%)或等於原廠管徑就好,筒身需有45CM以上的消音空間,
且注意低轉時會在某個轉速區段,會有震波出現,原因不明(由HKS網站的排氣管比較得知)
一般約在2000~2500轉出現震波,建議縮小管徑將震波提前,而避開震波(共鳴)時機,
(有很多改裝廠會建議,增加消音包;但其實只是打亂震波,使聲音模糊而已,一樣存在)
駕駛:需重新習慣操控習慣,與原廠使用設定,差異較大,視車款而定,
自排車款需配合電腦修改裝調整換檔時機;
要有一定的覺悟

2.半直通或迂迴管(如無限的外雙迴路管);
這類管子的排氣效率,接近直通,又有適當的轉速/時間曲線;
適用:偏中高轉速的愛好者,山路適用~
音量:中,筒身沉重的比較安靜
建議:這類管子,可選擇與管徑相同或略大(+10%)的;一般類筒身較無震波(共鳴)問題;
駕駛:這類管子與原廠使用設定有些微差異,短時間內一般都可以習慣,
電腦也大多能重新學習調整

3.多氣室(減壓室)轉折管
這類大多與原廠走法十分相近,但內部的管徑都加大了,有些也會減少氣室設計,
因此排氣效益(阻力)比原廠好,轉速/間時曲線也比原廠好;
與原廠車輛的設定最為批配,國外的排氣大廠,大多採用此設計
適用:入門或是低調的車友,
駕駛:與原廠無異,高轉的拉升時間可縮短

以上為個人心得,或許與許多同好的經驗不同,
但是個人整理了近年來測試的心血結晶,
尾段國產,進口品牌眾多,小弟無法一家一家測試;
只能將設計分類後,各自測試1~2支,然後將心得與大家分享~