這是其它板, 別人發表的文章, 引用供大家參考, 請問國內有無遊說團體, 專門監督促進汽車安全規範?
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請在決定一台車前，看看這篇文章
http://www.ptt.cc/bbs/car/M.1378647338.A.4E8.html
思考看看
口耳相傳多好開＝好車？ 豪華影音配備＝好車？
還是在關鍵時刻，能讓您全身而退，事故後能回去跟家人擁抱，才是好車?
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現在國內販售小客車其實都要通過正面偏向56km/h及側面台車50km/h的安全碰撞測試,在這兩個測試下
簡單的說假人的頭部 HIC值要低於1000才及格!
那HIC 1000反映在實例上是甚麼呢?百分之十八的人頭部將受到致命性的傷害.
資料來源參考下列文件P.403
The increasing importance of the biomechanics of impact
Trauma
國家任務很複雜,因為消費者和廠商都是國民,廠商想多賺錢,消費者想用一樣的錢買越多東西越好,國家想要兼顧兩者還要顧及適度保護國內產業,理想上執行國家任務時要在這個中間取得平衡而盡量不偏向某一方.
所以用及格標準去審驗算是很平常的事.更何況法規有要求增加安全配備,如:已被要由列入標配的胎壓偵測器.
EuroNCAP網站上說明了為什麼不用立法去要求汽車的安全性的問題,也說明了汽車安全要求的體系性問題
Why not use legislation to improve safety?
Legislation sets a minimum compulsory standard whilst Euro NCAP is concerned with best possible current practice. Progress with vehicle safety legislation can be slow, particularly as all EU Member States’ views have to be taken into account. Also, once in place, legislation provides no further incentive to improve, whereas Euro NCAP provides a continuing incentive by regularly enhancing its assessment procedures to stimulate further improvements in vehicle safety.
小弟以為立法解決不如想辦法成立T-NCAP,自行到訪間購買車子自己找ARTC來去撞並且公布成績
可以閃過國家角色的尷尬.
如果ARTC不給借? 那去找大陸的CNCAP看能不能送測,台灣的標準全部按大陸的來做也比現在嚴格!
但是,這個夢中的T-NCAP要有錢才能運作,而且還有要持續的收入才能維持持續的運作,大家願不願意捐助成立這個機構呢?
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