以外型來說，每個品牌都有每個品牌的外觀特色，倒是現在各車廠除了外觀走向一致外，連車子最重要的底盤也跟風去了，要知道底盤對於駕駛操控、車體剛性是很重要的，絕對不能馬虎行事
然而模組化底盤不得不說的就是Volkswagen，Volkswagen集團算是滿早就開始決定做這項設計的車廠，而Volkswagen集團所設計的MQB底盤是可以使用在旗下的所有品牌(Audi、Volkswagen、Skoda)
而MQB底盤到底有什麼功用呢？
1.降低開發成本
2.輕量化底盤
3.搭載模組化引擎
4.部分配備模組化，高階車款配備可望下放
再來看到同樣也有設計模組化底盤的Toyota，2012年決心研發TNGA底盤，而首次搭載的車款就是今年初上市的Prius 4，在未來CH-R也會是同樣搭載
而TNGA底盤又有什麼功用呢？
1.降低開發成本至少20%
2.降低車子重心，提高行駛上的穩定性
3.多數零件模組化(懸吊、引擎、變速箱等)
4.車體剛性提升
最後則是Subaru在2014年開始研發的SGP底盤，首次搭載的車款就是明年會在台灣上市的Impreza，在未來也會套用到各車款上
那重點就來了SGP有什麼功用呢？
1.車體剛性大幅提升
2.車輛品質大幅提升
2.安全性大幅提升，受到撞擊時的衝擊力吸收程度大大增強
3.降低車子重心，大大提高行駛上的操控性
看到三家品牌研發的戰略性底盤，明顯的看到MQB就是為了節省成本而開發的底盤，TNGA一樣是節省成本，但還是好上一些至少在剛性以及操控上有提升，但很奇怪的是SGP沒有減少開發成本的好處，但車體剛性、品質、安全還有操控卻強調大幅提升
以剛性來說
TNGA底盤可以增加車體剛性30-65%
SGP底盤可以增加70-100%的剛性
兩者雖然都有對安全做提升，但卻不清楚TNGA是提升了哪個部位，而SGP底盤明白的解釋到底剛性提升在哪些部分而且提升了多少
重點也就來了，SGP讓車體各部位剛性提升1.7~2倍，車體扭轉剛性提升1.7倍，車體駕駛的搖晃程度降低50%，在受到撞擊時，SGP也提升了40%的吸受衝擊力
這兩家特別開發的底盤都有在剛性上的提升，但很明顯的提升的幅度還是SGP較優，幾乎是翻倍成長，問題就來了，為什麼MQB底盤卻沒有資料顯示剛性提升？
然後提到的是操控方面
TNGA底盤可以降低重心，讓傾側幅度減少，提高行進間的駕駛感受
SGP底盤一樣是降低重心，讓行車的震動降低50%，另外也有效的抑制噪音產生
另外在繞錐測試中，SGP完成的平均時速也比舊底盤的來得高，證明了操控上是有實質的提升
TNGA和SGP兩個底盤都有對操控上做提升，這部分TNGA是值得表揚一下，Toyota車系除了被詬病安全不佳外，最嚴重的就是開車像在開船一樣，這次TNGA的使用，讓新一代Prius至少算是台車了，雖然TNGA在操控的提升上沒有SGP來得好，但要知道最不解的還是MQB底盤，MQB底盤在操控面上一樣沒有任何資料說明有做任何的提升
不過這樣比較完覺得Subaru的經營實在不聰明，Volkswagen和Toyota開發戰略底盤都可以節省成本，Subaru開發SGP卻沒省到成本，沒省到錢不出兩個原因
1.車體剛性和操控提高那麼多除了設計外，高剛性的鋼材比例可能提高非常的多
2.共用車型的數量畢竟遠不如Volkswagen和Toyota，投入的成本(分子)高，能攤的分母(車型數量)少，自然無法省錢
這樣導致的結果大概就是只要使用SGP底盤的車價格勢必都會調漲，對銷售實在不利
假如我是Subaru總裁，我應該不會開發新底盤，跟Toyota談共用TNGA就好了，立刻省下一筆研發費用，而且行銷新底盤還可以搭Toyota便車，反正根本不會有消費者注意到底盤剛性的重要性，而且New Prius的操控評價也不差，至少沒人說像船了
好底盤雖然可以讓船變車，但本來就好的底盤就算變好一倍，車還是只能變車，還是Subaru總裁期待變飛機，給消費者最棒的享受？？！！（因為是飛機製造起家）
