6 年 ACC 心得分享，與一個選車問題

最近因為家裡的 2011 年 Volvo S60（當初的購車歷程）已經容不下日漸增大的家庭成員，因此在看一些大一點的車。

其中一個重點是 ACC。因為我用過 ACC 之後就回不去了。

不過我看到許多沒有用過 ACC 的人對 ACC 有一些疑慮。所以以下我用 Q&A 的形式分享一下我用 ACC 近 6 年的經驗，讓沒用過的人可以想像一下 ACC 的價值。注意我的經驗僅限於 S60。

另外我也想趁機問一下大家：目前 200 萬以下，備有全速域的旅行車、SUV、MPV 有哪些？我說的「全速域 ACC」是指能夠跟車煞停。也就是可以跟車降速直到完全停止。（啟動速度我倒不太介意） 如果無法降速到停止就不算。謝謝。


* 分隔線 *


Q1. ACC 好用嗎？

A1. 超好用。

Q2. 好用在哪？

A2：第一好用是在長途駕駛。

大家應該都有以下的經驗：週末全家高高興興一起出遊。路上後座的小孩、伴侶、長輩睡得昏天黑地；唯有駕駛認真開車。好不容易到了目的地，其他人下車精神奕奕，駕駛卻累癱了。腰酸背痛，只想坐著發呆，甚至睡個覺。

長途通勤也類似。我有一段時間每天從台北到林口上班需要開車一小時。通常到公司都得先喘口氣才能開始上班。下班回家再開一次，更累。

而這就是 ACC 的發揮之處。上了高速公路，只要設定好 ACC，駕駛就可以腳放開。不用不斷踩踏，大幅紓緩腳的疲憊。同時也減緩腰的疲憊！因為不用一直「縮」在同一個姿勢，可以不時的伸展。

ACC 第二好用是在車多擁擠，走走停停的「蠕動」期。這時（以 S60 來說）就算開了 ACC，還是要不時的補踩油門，以及注意車子突然切進來。不過其實在快速道路、地下道等處，也不會很多車子切來切去。車多時 ACC 仍然能夠分擔一些。

保護腰跟腿還不是 ACC 最大的效用。ACC 最重要的價值是減少注意力的消耗。人一天的注意力有限，必須小心分配。如果在通勤時就已經大量消耗，到了辦公室就沒有力氣衝刺了。下班更明顯。通常我的經驗是下班交通越塞，開車越累，心情越差，回家也越容易對小孩發脾氣。

說到被切車道，其實 ACC 會改變人的開車習慣。ACC 用久了，反而不會介意別人切車道。整體來說開車心情更放鬆，不那麼分秒必爭。（見下題）

Q3. 習慣了 ACC 的人，萬一真的碰到緊急狀況，反而會反應不及？

A3. 這問題設定有問題。ACC 能夠減少碰到緊急狀況的機會 -- 多了一雙偵測緊急狀況的眼睛 -- 因此問題的前提就已經被削弱了。

至於反應速度則是由搭配的 AEB 煞車系統輔助。那是另外一個題目。

Q4. ACC 會不會讓駕駛變懶惰、分散注意力、駕駛技術退化？

A4. 嗯，以前的人也說「依賴 GPS 會讓人失去記路的能力」或是「開自排車會失去換檔能力」。今天我們的確逐漸失去這些能力，但可以把注意力放到其他地方，不是很棒嗎？

科技本來就是用來分擔重複、單調的工作。而且科技在這些工作上的進步速度遠勝於人類。在高速狀態，靈長類的視覺與反射神經說真的也不是特別優秀。應該把人的注意力保留在放在唯有人才能判斷的地方。

事實上我的經驗是有了 ACC 之後，我開車變得更謹慎。過去我也自認是眼力敏銳、反應敏捷的駕駛。常會超車、換車道，以爭取維持車速，或是省一個紅燈。但用了 ACC 就不可能太積極主動。

反而我的首要任務變成要找到一台適合的「前車」。最好前車開的又穩又快，我跟著就更輕鬆。一旦鎖定前車成功，我就會心想：「太棒啦！現在我要來聽 podcast 還是思考一些公司的事情呢？」

Q5：ACC 只是輔助，最終還是要看駕駛的技術。

A5. 這當然是 . . . 廢話。

但人類駕駛的狀態有好有壞，輔助系統卻一直在。如果沒配備，就沒有輔助了。換個角度，如果你要買車給心愛的人，你希望車上有輔助系統嗎？

未來所謂的駕駛技術大概不會是指「眼明手快」，而是懂得如何跟電腦合作，獲得最大的駕駛效益。駕駛效益不只是行車時間，還包括在車上的體驗，以及下車時的身心狀態。輔助系統可以提高效益。

Q6. 可是安全不是唯一的考量。車子的妥適、操控性、質感、品牌價值等也都很重要。

A6. 完全同意。每個人的優先順序都不同。就像我對 S60 的安全性很滿意，但它也有令我不滿意的地方。廣義的說，座位舒適、車內安靜、操控性良好等，也都有助於行車安全。所以我倒不覺得非 ACC/AEB 不可。

但如果有能力選，當然 6 氣囊比 2 氣囊好，ABS 煞車比普通煞車好，三點式安全帶比兩點式好，有 ACC/AEB 比沒有好。我推薦大家尋求有 ACC 的車。也呼籲車廠儘快普及 ACC。