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24年駕駛經驗分享,我是純手排車的支持者
因口袋不深,對3000cc以上或進口車沒興趣(買不起)
2000cc以下,自排車在夏天開冷氣上坡路段想超車---很難
但對純手排車確不是問題
依目前車市,純手排車已很難買,國產車廠都已不生產,
進口車代理引進少,我已開始煩惱過幾年後找不到手排車可買
我的第一部車--福特嘉年華1000cc X型(第一代)非DX/LX車型
美國福特規劃/日本馬自達設計/韓國KIA製造/台灣福特組裝
陽春車沒有音響/動力方向盤,貼3M隔熱紙/換鋁合金鋼圈175mm輪胎/加防鏽處理,不到29萬
18年後報廢(16萬公里/堪用狀態)
開手排車目前大概只有自爽的感覺
國道1泰山收費站到林口那一段小爬坡,以前沒有ETC車道
嘉年華過收費站,1/2/3檔50公尺可到50-60公里,100公尺可到90公里
3/4檔可維持100-110公里到林口最高處,一路貼背及超車那種感覺只有---自爽
除了自爽外,手排車在超車時因可控制換檔較自排車容易提高扭力,故安全性較高
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雖然很多人會舉像是Ferrari或F1、WRC之類的例子，說電子控制的手排變速箱（所謂的自手排？）也可以擁有比人力操作更快的換檔速度，但我不得不指出那些都是建立在超昂貴的成本上，一般車輛縱使是名貴如Merc、Bimmer之類的，其實變速箱還是有保護過度的傾向，完全沒辦法做到駕駛人一個指令車子就一個動作的水準。畢竟車子又不是你肚子裡的迴蟲，它只要牽涉到運算邏輯就一定會有誤判與遲滯的狀況。
基本上管它是自手排還是手自排，原則上只要離合器的操作與換檔不需人力控制，根本都是自排。根據這定義，迄今為止我開過最『聽話』的自排車，卻反而是20年前裕隆新尖兵（Sentra B13/331）上面那顆機械四速自排，啥模式都沒有的這顆變速箱要它換哪個檔它就立刻聽話換過去，縱使引擎超轉破表斷油它也照換，所以下場當然是變速箱掛點（二檔換三檔時，如果油門踩得不夠淺，會換不過去
）。之後開到的自排車幾乎都有換檔不聽話或會延滯的問題。還記得上次去德國租到一輛自排的最新一代Merc E220 CDI，上面配備的自排變速箱雖然一堆換檔模式，但切入sport mode進彎時，要它退檔它不退，等到進彎到一半時車速稍減後突然又想到要換檔，柴油引擎瞬間爆出的扭力差點害我在德荷邊境的森林裡犁田，實在是令原本已經不太喜歡自排變速箱的我，又更堅決此信念：想好好開車、最好別寄望自排........
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stephanie_0801 wrote:
謝謝您幫我點出來，我...(恕刪)
小弟以前玩車也有一些心得分享給你參考
檔檔紅線會比較快的理論在於
假設我的車(為純手排的情況下)引擎最大出力落在180p/6000rpm，那也就是說我將轉速在6000~紅線底9000rpm左右都是最大馬力輸出，這種情況下在直線加速是最快的，因為一旦進檔後換下一檔齒輪比，轉速則會再從2000~3000往上爬到最大輸出轉速6000rpm，也就是說2~6000rpm這段都不是最大馬力輸出對於加速的時間比是不利的
所以假設我在未達紅線區就進檔，0~100加速裡等於我每檔輸出馬力都不是最大180p輸出的話，是可能會輸給拉到紅線區再換檔的加速，當然還要再看當時駕駛本身離合器的拿捏
至於您前面提到的，有自手排還會想開手排嗎？
自手排優點固然較多，但前提是這些優點是適用於"原廠車"的情況下才比較優，因為自手排變速箱還是有改裝受限的問題
當性能改裝引擎的馬力與扭力過大的話還是得用手排變速箱做搭配，就成本考量來說是划算很多
還有不是每台車換成自手排以後換檔效能就會比純手排來的好，我還記得之前看過一個報導，EVO X剛出來時SST自手排效能是比手排變速箱還差得，但目前我也只有看過EVO的自手排效能輸手排而已啦~"~
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