cyslove wrote:
它就騎著前後股煞的迪爵跟我騎著前碟後股的豪邁去跑下山路段...(恕刪)
這位老大的經驗很特別哦.
我也曾經在大雪山下山時,
屁屁被一輛鼓剎的車車推個正著.
前面就是懸崖了,
還好是我用車車把它給擋下,
不然........就 bye bye 了.
鼓剎....是便宜啦.
但要是掉下山崖,
才開始後悔不多加個5萬買碟剎版的,
就來不及了.
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Suzuki => Grand Vitara JP 2.7 & SX4 (日本原裝進口)
Daihatsu => Terios 1.5 & Sirion 1.3 (日本原裝進口)
Mitsubishi => Outlander 2.4 (日本原裝進口)
Honda => Fit 1.5 (美規)
連原裝進口的歐系車也有
Opel => Corsa 1.4 (原裝進口)
Fiat => Panda 1.3 (原裝進口)
Ford => Fiesta (原裝進口)
Peugeot => 1007 1.4, 206 1.4, (原裝進口)
Skoda => Fabia 1.4 (原裝進口)
這些車大多數是小車....或許車廠的思維是小車不需要那麼強的煞車制動力...還是要cost down??
但是不可否認的前碟後鼓真的是越來越越多了....!!
附上 U-car 的網站...大家無聊可上去看看...
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-home.asp
還有Honda Fit 美規的 link
http://automobiles.honda.com/models/specifications_full_specs.asp?ModelName=Fit&Category=1
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erc wrote:
啊那為什麼大卡車的主...(恕刪)
大卡車的煞車為什麼是鼓煞而不是碟煞??
第一個是散熱考量
在到達動輒10~20噸，甚至有些重卡達到30噸以上
到達這種重量時，煞車產生的熱量已經不再是啥米空氣直吹可以達到的
就算可以達到，空冷的必備要素在於有足夠高速的空氣撞擊碟盤本身
以一般重卡的極速大概150km/h以下來看，這些速度下的風是不夠碟盤冷卻的
所以對大卡車來說，空冷根本不考慮，他們用的是"水冷"!!!
直接把水噴在高熱的煞車組件上(其實是噴在鼓煞的外殼上)，藉由噴霧狀的水可以大幅吸熱的特性進行冷卻
但也因為是用噴水的，不可能用碟煞，然後噴在碟盤上散熱
煞車過熱時大概是600~800度，這時在噴水冷卻碟盤=淬火...，碟盤將會變的又硬又脆，甚至產生應力變形
變形可能剛好卡死車就停住了，但是如果是變脆，下次再煞車可能會被卡鉗夾碎......
第二考量是煞車力
不是說碟煞煞車力小，而是結構本身的問題
鼓煞天生的優勢在於煞車皮比較大，所以他對於煞車本體產生的壓力比較小(以同樣煞車力而言)
再加上鼓煞的外殼要強化結構也比碟盤來的容易
這兩個加起來=鼓煞對外殼(就是他的煞車本體)產生的壓力較小(較不易產生破壞)，外殼的強度又比碟盤高
鼓煞顯得是可靠許多
碟煞毫無優勢......
剩下一堆像是來令片比較不用換啦.......都是小事
煞的住才是大事
鼓煞要做到超強煞車力&超優冷卻能力也是做得到的
前提是你要像大卡車一樣準備一個水箱專門噴水給鼓煞冷卻
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