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不過我看樓主令尊大人，好像還不至於真的要去越野的樣子，不過是爬路上山找親戚玩玩如果遇到路爛希望不要刁車...
Tucson就算配四驅也只不過是個crossover，論性能當然是不敢跟越野悍將大哥們比了。
不過不玩越野的人可能對於中差鎖定和四驅鎖定的認知比較模糊，在此容我班門弄斧一下，如有錯誤還請各位前輩不吝指正。
一般中差鎖定是鎖定前後的動力分配，但是這種配置在遇到對角線上的兩輪打滑難救的時候，打滑的兩輪會繼續拼命打滑，不打滑的兩輪卻不動如山，如無意外的好運，還是趕快打電話找朋友搭救的快。朋友不在附近則找拖吊車也行啦。﹝這是汽車雜誌測試過的一個特殊刁車狀況﹞
Tucson的“四驅鎖定功能”則是強制輸出相同動力到四個輪子，不是前後比例相同，是四個輪子都分配到一樣的動力，彼此之間沒有任何替代性，這種設計即使只有全車只有一輪有足夠的抓地力，都有可能脫困。當然車子設計成在中高速行駛時此裝置不能作動以免危險。如果連這個功能都沒有，不管全時四驅車或適時四驅車，最好都不要輕易離開正常路面以策安全。
以上是我買了車後卯起來研究了幾個月才弄清楚的，提供給大家做個參考。車子的學問真是大。
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Guelph wrote:
Tucson的“四驅鎖定功能”則是強制輸出相同動力到四個輪子，不是前後比例相同，是四個輪子都分配到一樣的動力，彼此之間沒有任何替代性，這種設計即使只有全車只有一輪有足夠的抓地力，都有可能脫困。當然車子設計成在中高速行駛時此裝置不能作動以免危險。如果連這個功能都沒有，不管全時四驅車或適時四驅車，最好都不要輕易離開正常路面以策安全。
...(恕刪)
Tuson的四驅系統真的能做到強制輸出相同的動力到四個輪子嗎？
這樣一共需要前中後三個差速鎖定器才能做到耶
目前我想的到的只有BENZ的G class和Hammer 1原廠就有配置這樣的功能
以Tuson八十萬左右的車價，如果能有這樣的功能
那其他四驅車就都不用玩了
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我可建議幾個思考點,可提供給各位車主一個思考方向
1.買車後,這台車都市及郊區(山路,泥路)的行駛比例!
若有70%以上開市區,我推薦CRV3,若反之的話,我建議VITARA
因為CRV的馬力及變速箱及底盤的表現,會讓你在市區操控自如,得心應手,
相對的,若長開山路且路況差,那選擇VITARA才是王道
2.保養費問題
每一萬KM的保養費用,可直接詢問業務! 就我所知道,HONDA的保養價格算是比較低廉的!
3.故障率問題: 這點端視保養場的解決誠意,就我知道 XTRAL及CRV曾發現的零件瑕疵,
原廠都有妥善處理,善盡售後的責任. 其餘廠牌請樓主再多做功課查察!
4.車價保值問題
5.維修點廣泛與否也是個問題,大家都希望維修點就在家附近吧!
6.柴油及汽油的價差越來越近了,根據最近幾次的印象觀察,漲價時,材油漲的幅度都比汽油高,
但,跌價時,柴油跌的比汽油少. 但柴油車種的價格硬是比汽油引擎高上近20萬以上.
7.其餘如外型,空間,....等客觀性問題,就讓樓主去傷腦筋吧,畢竟每人觀感不同,
重點要選到喜歡的,好開的車,不要一窩瘋趕流行.
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shyang wrote:
Tuson的四驅系統真的能做到強制輸出相同的動力到四個輪子嗎？
這樣一共需要前中後三個差速鎖定器才能做到耶
目前我想的到的只有BENZ的G class和Hammer 1原廠就有配置這樣的功能
以Tuson八十萬左右的車價，如果能有這樣的功能
那其他四驅車就都不用玩了
一開始我也是覺得是不是自己太天真想得太美了，可是沒有錯，就是四個輪子都分到相同動力，所以如果在正常路面上玩這個，嚴禁轉彎，否則可能要回娘家好好整筋整骨一番了。我自己的車當然不敢亂玩，但是當初在試車的時候，搞不清楚狀況的我曾經按下四驅鎖定鍵，忘記取消﹝時速達到30km以上會自動取消作動﹞，後來在小路上要三點掉頭，方向盤打到底排進R檔，車子稍微一動就聽到奇怪的聲音......後座的菜鳥業代趕快說，啊那個要先按掉喔....
不過台灣版確定有配這個功能的是2.7，這個要90至百萬了。2.0的四驅版有沒有配我就不確定了。
專業越野車如有這個功能應該理所當然，至於其他四驅車各有其設計理念，沒把這個設計進去也不奇怪。只能算crossover的Tucson竟然配備了這個功能而不是中差鎖定，後來我也覺得滿驚異的。在台灣買了Tucson 2.7的也有很多上討論區做了不少功課才終於弄懂自己買到了什麼東西
