防止起火/爆炸不也是安全降落的一環嗎？你會不會看得太單純了點？
如果迫降都這麼安全，泡沫灑水消防車可以拿去廢了
MioG37S wrote:
最終的目的是安全降落, 不是防止爆炸,
在卸油後, 達到安全降落重量, 可以安全降落
機長會笨到重量還不到, 就迫降讓飛機爆炸嗎?
飛機就算機腹降落也不會爆炸
只有墜毀才會爆炸
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fanrien wrote:
防止起火/爆炸不也是...(恕刪)
轉載自 台灣民航資訊網
為確保降落的安全，對這段期間的性能與起飛時相同，設有種種限制。作為表示飛機性能的要素，降落性能的良窳對這架飛機的評價關係重大。降落性能與起飛性能相同，有些性質與巡航性能相反，兩者兼顧極為困難。 有關降落的性能中，對當時的重量(降落重量)下的降落進入速度、降落距離，及降落必要的跑道長度、觸地重飛，及在繞場重飛時的爬升性能，都有其規定。此外，有關降落操作之進場高度、最低氣象條件、決定高度、低速時的操縱性也要考慮。 飛機一旦開始進入進場狀態，若判斷機場跑道的情形或飛機的狀況不適合降落，就要考慮進行觸地重飛或繞場重飛。在此情形下，若是螺旋槳飛機因螺旋槳所產生氣流之故，比較能在短時間內增加升力，而噴射飛機要增加升力，就必須將飛機加速或增大攻角。因此，噴射飛機要進行觸地重飛時，需將高度損失降到最低，拉操縱桿增加攻角以增加升力。同時，以增加推力來保持航速。另外，近年來為減少機場附近噪音的影響，降低噪音的進場方式已定型化。 一、降落速度 降落速度(Landing Speed)即為飛機由開始進入降落、到觸地間速度的總稱。包含進場操作速度(Maneuvering Speed)、進場速度(Approach Speed)、跑道端速度(Threshold Speed)及觸地速度。民航法規規定的速度，只有降落進場速度。規定上在降落面上空50ft(15m)的高度上，以降落形態的失速速度(Vs)的1.3倍以上速度通過。到此為止的速度，全部以降落進場速度為基準，依照襟翼的放下角度及起落架放下的狀態來決定。然而，不論是那一項，多針對失速考慮到充裕時間與飛機操縱性能來決定。此外，一般在降落速度和觸地速度常相互混淆。 1.觸地速度 所謂觸地速度(Touch-Down Speed)即飛機在降落時，輪胎接觸到地面時的速度。民航機對此像速度上並無規定。飛機以降落進場速度通過跑道端上空50ft(15m)的高度，到觸地為止，降低發動機推力，拉高機首減速，普通的觸地速度約為失速速度的1.25倍。此外，觸地前的下沉率與降落時的條件有關，大約在2~4ft/sec(約1m/sec)。 二、決定高度 決定高度(D/H，Decision Height)是只飛機依儀降系統採取精密進場動作時，於降落過程中，飛行員決定是否繼續進場或放棄降落，採取繞場重飛的決定高度。該高度是由機場支援降落的助航設施狀況、飛機的相關設備、飛行員的判斷及航空公司的方針來決定。如有儀降系統時，D/H標準為200ft(60m)。 三、降落距離 降落距離(Landing Distance)是指飛機通過跑道端上方50ft(15m)高度之地點，以正常進場拉高機首，機輪觸地後到停止滾行的水平距離。飛機以失速速度(Vs)的1.3倍的速度，通過跑道端上方50ft(15m)高度後，向著由跑道端算起1000ft(300m)前方的地點(有觸地點標示)，略為拉高機首落地，在飛機觸地之前，發動機設定在慢車，先讓主輪觸地後緊接著鼻輪觸地，啟動發動機反推力、輪胎煞車、操縱擾流板(一般是自動開啟)等一連串的減速動作。 法規上降落距離的計算，不包含發動機反推力或螺旋槳飛機的螺距改變(反槳)的效果在內。但實際的降落是包含使用這些系統，由這些系統的操作，來給與縮短降落距離的充裕性。發動機反推力的使用具有縮短降落距離的效果，在乾跑道上為6~10%，濕跑道上為17~24%，冰雪路面為25~30%，跑道越容易滑其效果越佳。 降落後馬上操作發動機反推力系統，但在完全獲得反推力之前約慢數秒，這段時間要操作輪胎煞車。噴射飛機都裝有性能優良的輪胎防滑(Anti-Skid)系統，能發揮縮短降落距離的效果。因此，萬一防滑系統故障時，要考慮降落距離可能會大幅延長。另外，若有裝置自動煞車系統，飛行員只要專注於維持機身的方向即可，特別在容易滑溜的跑道時，有助於提高其安全性。 1.降落必要跑道長度 降落距離可由飛機製造商的實機測試或計算資料上獲得，但實際之飛航，應視飛機本身的情況、跑道鋪面的情況或飛行員降落的操作等，未必一定與測試的結果完全一致。因此用降落距離來表示性能時，依條件的不同，在所指示的降落距離內，飛機也可能無法完全停住。 所以，民航機使用降落必要跑道長度(Required Landing Field Length)，來表示其性能。這就是降落距離乘上一個安全係數。能使用的跑道長度比降落必要跑道長度來得短時，設法讓跑道長度與降落必要跑道長度相等，若還更短時，就要減輕飛機的降落重量不可。 還有，民航機的降落必要跑道長度，規定在乾的跑道鋪面為降落距離的1/0.6(約1.67倍)。另有規定在潮溼或易滑的跑道鋪面上時，更要再乘以1.15倍，也就是降落距離的1.15×1/0.6(約1.92倍)，這就是考慮到實際飛航實須確保安全。但是，冬季有冰雪的跑道非常滑溜，而飛機的輪胎煞車效果也會下降。因此，不只降落，包括起飛時的停止加速在內，為飛航安全，對重量和側風限制皆相當嚴格。
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