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文章編號：54679052
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文章編號：54679287
以台灣來說，柴油車的數量少到不足以去限制柴油車來改善空氣品質，因為台灣的機車和汽油車數量多，如果真的要交通工具減少廢氣排放，就很有可能會牽涉到這兩個部分(事實上台中市已經開第一槍了：台中市特定區域禁行機車)，畢竟每個地方的用車環境都不相同，柴油車還說不定可以因為數量少而置身事外。所以小弟在72層樓也建議到，除非是里程數少、大多在市區行駛及停車處有不通風的問題之外，在台灣還是可以考慮買柴油車的。
就經濟學來說，人們總是會因為受到誘惑而改變行為，也就是柴油車有沒有足夠的誘因(省油、大扭力)來讓消費者選擇車價較高、可能有空汙及健康疑慮的柴油車。實際上是否會買柴油車，畢竟每個人的考量觀點和環境都不同，只能自行斟酌了。
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文章編號：54679807
亞P wrote:
你到底有沒有買過柴油...(恕刪)
阿呦你們這些看不懂幽默的人我也沒辦法,我承認是大腳的,早期開汽油車一公升慢慢開在市區約8公里,大腳時就剩下5.8公里,
一桶油用約兩周,換了柴油車真是他x的省,一桶油用約快一個月,一公升跑快11~12公里,哪知道柴油扭力暴增約到快70,不大腳真的對不起它,到現在已經習慣了,之後耗油有變得比那時候汽油更耗約8公里,柴油車的好處耐操耐用也沒有火星塞的積碳問題,但是有個問題是千萬不要買柴油車,因為我怕加油要等很久喔,因為柴油燃點比汽油低,引擎室內的零件壽命比較長,人也變熱血了腳也變有大了也該換鞋了.最近新聞石磨稀電池竟然可以充電八分鐘跑1000公里,已經要量產了,幾年中可能車廠要重新洗牌.
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文章編號：54679995
yww wrote:
RacingTec和...(恕刪)
現在發現柴油廢氣致癌的問題並不是DPF可以解決的硫化物
而是柴油廢氣中的懸浮微粒PM2.5
這個東西目前技術還沒有辦法完全過濾掉
所以現在歐洲反應才會這麼大
WHO柴油廢氣致癌報告
看看Ford和BMW的技術主管怎麼說
http://www.channel-auto.com/ai_16_9464.html
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文章編號：54680218
百鬼夜行抄 wrote:
現在發現柴油廢氣致癌...(恕刪)
其實ICAC這部分最大的標題上寫得很清楚是汽油and柴油都致癌
只是在歐洲柴油車佔了絕對多數,所以多數列出文件主要探討在柴油Group 2A
反過來汽油車佔絕對多數時他們就會以討論汽油車為主
What is the likely outcome of this evaluation? [mp3 560KB ]
For about 20 years, diesel engine exhaust has been classified as probably carcinogenic to humans (Group 2A) and gasoline engine exhaust has been classified as possibly carcinogenic to humans (Group 2B). Scientists participating in the new review may reaffirm these evaluations or change how the agents are classified according to carcinogenic risk. The new evaluation will be based on the independent scientific Working Group’s assessment of all published evidence.
這段很明確的指出重點了
diesel engine exhaust has been classified as probably carcinogenic to humans (Group 2A) and gasoline engine exhaust has been classified as possibly carcinogenic to humans (Group 2B).
柴油車的是在Group 2A也就是大家在探討及取得較多公開文件的資料
針對Group 2A做主題探討時當然文件多數直接點名
那汽油車的Group 2B似乎很多人就準備當作看不到
汽油車的全球市場更大,商業利益影響更大,要車商選邊佔時要站哪一邊？？ 聽Bxx與Fxxx的主管說話那無異緣木求魚！！ 這些什麼研究機構也不是什麼善男童子！！
全球大國那個幕後不是石化業挺出來的,不然早該有新能源及更有替代性的東西問市了！！
50步與100步或選擇性沒看到與站邊的明顯心態
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