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其實，樓主關心的僅是“陡坡出彎再加速低速扭力“，所以，往後的討論是不是應該關注主題？自認為劣者的車子不算是“小”排氣量的車子。沒有插嘴的餘地，一直到有大大談到“大熱天高海拔等正壓時間更久“，才忍不住跳下來，就自己的”感受“提出不同意見。這是非常不好的行為，謹向樓主和y大致歉。
建議對這個議題有興趣的大大，可以估狗“汽車高山症測試“，有專業雜誌舉辦實際測試。不但剛好選擇了清境合歡山當試場，而且很客觀的包含“自然進氣”，“增壓”和“混合動力”，很可惜，約莫是當人財路，自然進氣這篇竟然消失了！不過沒關係，在增壓篇還是看得到蛛絲馬跡，就不說嘴，免得再起波瀾。簡單說吧，就是，1200立方公分的引擎，還真的很明顯，其次是1500立方公分，而2000立方公分的引擎，雖然是單渦輪，又是比較早的產品，反而影響最少（汗，不算誤導）。
然後，劣者技術爛，車子也上不得臺盤，更何況凡是出遊必定攜老扶幼，所以，差不多轉速超過2000就不由自主的鬆油門。凡有車靠近屁股一個車身，必定打方向燈然後靠邊。沒想到，在“非超不可的情況”下超過水泥預拌車車，也不表示“別人也是用拼速的心態跟你跑”。小弟受教，下次改過。
比較好奇，既然轉速都在40000轉以上，那麼車速該是多少？是在哪個路段跑（翠峰派出所上下差很多喔）？期望能有當代拓海分享行車記錄器，讓我等凡夫俗子景仰。
Btw, 在下學車時，就是開M35，在集用場還玩過拖砲車和拖車頭，不知道算不算大cc自然進氣的車？
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simonsu8879576 wrote:
哇！沒想到平價休旅車...(恕刪)
顆顆~~NA車在高山上本來就有高山症啊，TURBO也有只是因為強制進氣效果
會比自然進氣好的多，高山症的狀況會比較小。
高山問題是氣壓低，氧氣含量相對少，強制進氣優勢較大問題是進氣方式
如果是機械或是電動式，那沒有廢氣推動渦輪問題，一開始就可以有優秀的
強制進氣效果，但如果是渦輪式，在廢氣量不夠時，高山症的狀況依然存在
，當廢氣量夠時才會有改善，但!!!在這種地方依然是無法發揮到車子平時
該有的水準(很多車主覺的沒差，那是因為平時並沒有使用到該車真正性能)
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「有關專家」曾經給出過數據：溫度每上升2.5度，發動機功率下降1%；海拔每上升300米，發動機功率下降1%，溫度和海拔是自然進氣發動機最主要的外界影響因素。我們做一個粗略的計算，青藏高原和海平面相差大概4000米，按照每300米下降1%，算下來汽車在西藏的發動機功率會下降到0.99^13，大概是87%，而渦輪增壓雖然也會有影響，但是在功率方面的影響程度較小，兩者最起碼相差10%的功率了。
當然渦輪增壓發動機雖然受高原影響小一些，但這並不代表沒有影響，至少達不到原有的最高輸出是肯定的。渦輪增壓也不是能持續給發動機恆定的進氣壓力，它的進氣壓力跟渦輪工作轉速有關，也是在線性變化的，因此才會有渦輪遲滯現象的發生。要注意的是，渦輪增壓車在高原上的「乏力感」可能沒自然吸氣車那麼明顯，但低速時的渦輪遲滯導致的乏力現象，到了高原可能會更加明顯，使得渦輪增壓車在高原上起步低速行駛更加困難。
因此在高原地區行車，還是建議採用渦輪增壓發動機。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/xnnp9.html
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沒找到「有關專家」的數據，但這確實可以解釋渦輪增壓車仍有高山症只是不明顯
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Ryunosuke wrote:
有些人，因為自己開...(恕刪)
這張圖不就說明了為何近年小排氣量渦輪成為主流原因?
因為車廠無法在NA基礎下調教出符合日漸嚴苛環保法規的車了。
且在缸內直噴/雙渦流技術普及到一般車款時，昔日小排氣量渦輪車的遲滯已經被消彌不少。
我本身也是開小排氣量渦輪(1.6)，新車期間有次保養我需要用車，業代借我他的NA直六3.0(270HP)代步。
我在市區時其實也不覺得有多好開，上高速公路100KPH以內不覺得有比我的170HP/26KG車子有力多少。
到林口坡時剛好幾個車道都很空，我就是著拉點轉，那顆NA引擎到高轉的動力輸出才真的是迷人之處，
一路源源不絕，但是確實轉速要維持，就這樣享受短暫的歡愉後到林口下交流道發現油表已經掉了半格(笑)。
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GOLF5TDI wrote:
採用VAG車系的DSG...(恕刪)
我上一台車跟你一樣是GOLF V TDI，我是2.0 DOHC還改了SUPERCHIPS的晶片(185HP/39KG)，
那時我也覺得DSG真的是神物，又有自排便利，動力銜接又如手排高效率，還沒有人為打檔失誤。
後來因為DSG閥體故障，標達雖願意免費維修，修完我也有點擔心長途通勤會再出問題而脫手。
換了一台1.6T汽油車，搭配就是八速自排(ZF8HP)，一開始覺得這變速箱好"溫柔"，
不像DSG給你很明確的換檔感，如果不是使用SPORT MODE，
那換檔的平順如絲真的讓習慣DSG戰鬥換檔感覺得我很不適應。
但好玩的是在動力不如前一台車的狀況下，搭載八速自排的這台車硬是在0-100比前一台車快了近一秒。
後來研究才發現ZF這顆變速箱也是跟DSG一樣有軸鎖定功能，等於傳輸效率也不輸手排。
這點從搭載ZF8HP車款自排幾乎都比手排加速快一點可以得知。
所以不用停留在以往AT都是低效率的傳統觀點，不管手自排或自手排都有可能做出很好東西。
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Han-Tung Li wrote:
這張圖不就說明了為何...(恕刪)
這點我從來沒有否認，但問題在於"環保法規"上。
今天用汽缸容積來算排量，真的是好的嗎??小排量+渦輪確實是個靈活的運用方式
但就以常說的幾轉就開始有最大扭力好了，跟本錯的離譜。
前面就有人指出，有裝壓力表看過嗎??首先輕油門跟重油門就不一樣了
同樣轉速下你輕油門跟重油門，節氣門開度不同 噴油量不同 燃燒出來的廢氣
會一樣多??推動渦輪的力量會一樣大?? 但一堆人確會自己為的說
幾轉就是最大扭力值.....事實上，你當下可能真的不是最大扭力值.....
而且你也不會一直在最大扭力值，除非你就真的燒這麼多的油，產生這麼多
的廢氣去推動你的渦輪.......
省油是因為日常行駛下小排量的優勢，而當你要超車，大踩油門讓渦輪提供
更大的氣量，但這個大踩油門我想應該沒多久吧，超完車後回到巡航，油門輕
了，繼續回到小排量省油的狀況下。
NA車可就無法，一旦排量小，油省了，但要超車自然就沒動力，排量大雖然
有動力，但一般狀況下就是比較吃油。
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