貼地飛行猛口爆 wrote:BMW 品牌不如Porsche 妹妹隨便一看也知道Porsche比較高檔...
我之所以會提"單圈最...(恕刪)
那買M3 M5 ....會讓人覺得很蠢?花500多 700多 還不如買Porsche 300多的Cayman?
反正美眉認識青蛙 都知道它比較高檔....
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關於這一點我覺得你可以把那個不懂的妹妹帶回家然後翻汽車雜誌給她看。
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Roger17Chen wrote:
所以以身為一輛"純為性能設計的跑車"超越911真的是沒啥好沾沾自喜的,因為這是想成為"純性能跑車"的最基本條件,若是連有70年歷史包袱的"加力低車身版軍車"都無法超越其單圈記錄,那還有啥好講的??
911車系基本上還是保有軍用越野車的高安全係數,加上要因應無限速高速公路的長時間極速要求(算是為了求"平均最速"而設計的車),因此各方面的安全係數都較"純性能跑車"為高,因此跟一開始就設計為"純為性能設計的跑車"比較起來算是很"笨重"的...(恕刪)
斐迪南保時捷博士跟他兒子費利聽到這定論應該會從墳墓中爬出來~
原來911車系不是"純性能"跑車~只是軍車進化來的~
另外~R35 GT-R跟997全系列來比~孰輕孰重哩?
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請問,哪個人設計出來的車較會跑??
其實保時捷跟哈雷機車都屬於"古典車組",哈雷機車以前也是二戰美軍的軍用越野機車,一個世紀以來外型與基本配制結構材質幾乎沒啥大變動,所以說911是汽車中的哈雷實不為過~~
有趣的來了~~若是今天兩個技術一樣的車手,一個騎哈雷,另一個則騎用盡最高科技的仿賽重機,兩台下去跑計時單圈賽,結果那仿賽重機稍微贏了一點,請問:是哪家的造車工藝較強??
新款GTR找911挑戰根本一開始就是不公平的競賽,大家都被保時捷的名氣與價位誤導了,會認為GTR跑贏保時捷是"越級挑戰成功",可是真的是這樣嗎??
其實就設計層面來看,受到"傳統"綁手綁腳的911能以"古典車組"只跑輸啥都不限的"科技車組"GTR一點點,真的是很厲害
,這才是911"越級挑戰成功"~~
若是NISSAN把元祖GTR給復刻,像911一般保留一切原始外觀線條與所有基本結構與配置和空力特性,再植入NISSAN的最新賽車科技,然後在紐柏林把911給幹掉,那才算是真的"贏"~~
既然要比賽,就要同等條件,不然不論是"單圈"或"平均"贏了也不算贏,所以那場競賽根本毫無參考價值,因為根本不同車種~~
Roger陳
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Roger17Chen wrote:
假設有兩個能力完全相同的設計師A和B,A進入保時捷工作,結果要設計時上面交代:"這裡不能改,那裡也不能動,不然就不是911了....",而B進入NISSAN,要設計時上面交代:"隨你怎麼設計都可以,只要跑夠快~~可能的話,尾燈用四顆圓燈較合乎GTR的傳統~~"
請問,哪個人設計出來的車較會跑??
其實保時捷跟哈雷機車都屬於"古典車組",哈雷機車以前也是二戰美軍的軍用越野機車,一個世紀以來外型與基本配制結構材質幾乎沒啥大變動,所以說911是汽車中的哈雷實不為過~~
有趣的來了~~若是今天兩個技術一樣的車手,一個騎哈雷,另一個則騎用盡最高科技的仿賽重機,兩台下去跑計時單圈賽,結果那仿賽重機稍微贏了一點,請問:是哪家的造車工藝較強??
新款GTR找911挑戰根本一開始就是不公平的競賽,大家都被保時捷的名氣與價位誤導了,會認為GTR跑贏保時捷是"越級挑戰成功",可是真的是這樣嗎??
其實就設計層面來看,受到"傳統"綁手綁腳的911能以"古典車組"只跑輸啥都不限的"科技車組"GTR一點點,真的是很厲害,這才是911"越級挑戰成功"~~
若是NISSAN把元祖GTR給復刻,像911一般保留一切原始外觀線條與所有基本結構與配置和空力特性,再植入NISSAN的最新賽車科技,然後在紐柏林把911給幹掉,那才算是真的"贏"~~
既然要比賽,就要同等條件,不然不論是"單圈"或"平均"贏了也不算贏,所以那場競賽根本毫無參考價值,因為根本不同車種~~
這篇一定要留起來。真是太經典了。
台法雞乖的接班人似乎就要出現了…
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保時捷是極少數能夠兼顧"造型傳統"和"實用耐用"與"性能操控"的車廠,當然各領域就會稍有所取捨犧牲,但卻是整體平均最好的~~
這就是它的價值所在~~若你要選一部能夠讓你與其他頂尖超跑並駕齊驅殺彎毫不遜色,也能讓你夠炫輕鬆把妹赴宴夠體面,又能輕鬆省油開著通勤購物,而開到有了孩子也還能全家出遊,然後再將它傳給兒子當成年禮......是什麼樣的車能夠做到這樣??這就是"保時捷的價值"~~
Roger陳
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不論是哪一代911,連我哥剛學會走路的兒子都能說出那就是911~~
其他的車呢??變動幅度有比它小嗎??請舉個例子來吧??
氣冷變水冷是為了因應環保法規不得已只好改變冷卻方式,並不是因為那樣會比較快,若是沒那法規,搞不好原來的氣冷可以進步到比現行的水冷引擎更快喔~~
而頭尾燈形狀和大包造型大概是60年來外觀最大的變化,請問有哪款高性能車變化比它小的??請舉個例子來吧??
而懸吊方式其實就那幾種在輪替,那些懸吊方式很多在金龜車上就出現過了(光金龜車就有超過三種以上的懸吊方式),不管是用哪一種,都算是"保時捷傳統懸吊"~~
不同的懸吊方式有不同的操控特性因應不同場合不同賽道,就像你也會上般穿西裝週末穿休閒,不管穿哪套,都是你的衣服,你還是你,不會因為換一套衣服就變了個人~~
Roger陳
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