Ryunosuke wrote:
我先說明，不需要談到...(恕刪)
dancingra wrote:
但是 Bugatti 在車重, 動力型式, 傳動型式, 配置都不同, 會不會你拿 320i
與 320d 來比還是較為客觀些呢? 我不是說 Bugatti 跟 Tesla 就不能比, 如果真要比, 我會建議
您作一個計算 (但這計算極累) 就是 0-100 整段過程中, 車體在任一瞬間所受的推力是多少, 這就可
以比(恕刪)
ACON99 wrote:
這種
Ryunosuke wrote:
我就很談白直說，到底加速行為
中，馬力有沒有變大，就這麼簡單，還需要閃避這麼多嗎??
再者 扭馬力確實不是內燃機專利，電動機 內燃機，都有扭馬力
但架構不同卻是事實，這不是硬辯，光從能源轉換效率，運作
原理就不同，這就是架構上的差異。
ACON99 wrote:
BUGATTI 加速度用G表示
這些速度(英哩)跟秒數是從美國車雜誌(motor trend?)獲得...(恕刪)
ACON99 wrote:
很簡單計算啊 把這個值乘車重就是推力
要算出扭力找出輪胎半徑即可 <--- 對, 已算到輪下扭力了, 那能不能再回算到引擎軸當時的扭力? 才能證明引擎大扭力, 加速才快, 對吧? 那你回算過程自然要經過所有傳動的機件, 差速器, 變速箱, 那麼, 你就得知道終傳, 檔位齒比... 您附的表沒寫 30mph 時它打在幾檔, 那您可以把所有檔位全拿來算, 自然看出同一車速下, 高速檔的輪下扭力較小, 但引擎扭力不管打幾檔都輸出一樣大; 故, 就邏輯上而言, 如果你要談一台車子加速快, 又看到經過傳動系統後, 車速 V0 時輪上扭力會因打的檔位不同而改變, 那請問談論 V0-->V1 要花去幾秒, 該不該把傳動列入考慮, 若不該, 理由又為何?
ACON99 wrote:
[B] 關於全區域無段變速+定功率加速:
ACON99 wrote:
然後把汽車引擎改成馬達的就是架構不同
所以扭力跟馬力的物理關係都改變了
不能跟汽油內燃機比 因為效率太好了
非常不理性跟不科學?
hughkk wrote:
1.你怎麼確定這二台車的傳動耗損率是一樣的？
2.電動車的車身應該都很輕吧？
3.跑車的定義是指？
規格不同，要如何舉證二台車加速成績的差異都是引擎馬力/扭力的關係？
