cilen wrote:這一段還真的是要再推一下
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二、依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第八條第一項第三款
規定：「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，
得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」
三、究其立法意旨，小型車於不堵塞行車之狀況下，始能以該路段之
最高速限行駛於內側車道，如後方車輛速度較快，且表明欲超車
，仍應讓其先行，至於有關該車是否超速部分，仍請交由國道公
路警察認定及取締。
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...(恕刪)
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http://ucareicare.net/song.mp3
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eychung wrote:
我在大陸開高速公路也是這樣，在內線要超車打左方向燈，表示我要超車請讓開，前方內線車看到就會向右讓開，而不是用大燈閃他，這是不禮貌的...(恕刪)
國情不同方式想法也差異很大，
台灣的行駛習慣及車潮擁擠的歷史比起對岸經驗較長，
要說習慣大大去過大陸也應該明瞭哪邊習慣好，
按台灣自老輩開始就有默契是閃一次燈為提醒(曾幾何時為不禮貌可能是誤會)，且方向燈及大燈為大燈較易警覺...
但連續閃燈就有挑釁的味道...包含喇叭(會連續閃並用喇叭應該是龜車不理人檔道)，
家裡的女王年輕時行駛高速公路上，
每當他要超車時除了打方向燈外還外加閃一次大燈，
害我連忙問原因深怕出車禍(怕前車以為我們要超車外自己又變換車道)，
一問之下結論是要提醒前車自己要變換車道...問是誰說的(同事)，@#$%&
這種不正確的訊息到是會一直延續(如不加以說明的話)，
所以有些女性駕駛很多不清楚內外線及超車道是什麼，
政府的交通宣導及行駛禮儀、規則還需要多多加強及製定才是。
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cilen wrote:
這應該是常有的爭議吧..
之前看過PTT上面Car版的討論文章..
有人發信去問國道高速公路局..回文節錄如下
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二、依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第八條第一項第三款
規定：「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，
得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」
三、究其立法意旨，小型車於不堵塞行車之狀況下，始能以該路段之
最高速限行駛於內側車道，如後方車輛速度較快，且表明欲超車
，仍應讓其先行，至於有關該車是否超速部分，仍請交由國道公
路警察認定及取締。
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也就是說呢..不論是否你在內車道已經到速限..只要後面有人想超車.就要讓人家超車
至於後面的車有沒有超速..不是由你來判斷.而是由警察判斷..
以上
...(恕刪)
這沒有爭議,條文法規依規定後者為主,條文內雖言明"容許之最高速限行駛於內側車道",
但是高速公路後來有立"內側車道為超車道"牌誌,依法"內側車道為超車道"為主,
法規就是如此訂定,再拿這條想當理由只是硬凹.
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100405/78/23bcl.html
一個龜速駕駛人 造成80公里塞車
〔編譯魏國金／綜合報導〕駕駛人一定有過這樣的經驗：明明沒有車禍，但就是莫名其妙地塞車，現在英國研究人員找到這種「幽靈塞車」的原因。他們發現，塞車的主要原因莫過於緊急煞車、任意變換車道與大卡車相互超車。這份研究顯示，一個差勁的駕駛人製造的「交通海嘯」可能影響80公里遠的交通。
英國布里斯托大學工程數學系博士威爾森與其數學家同僚，以英國最忙碌、長16公里的M42高速公路為例，進行開車行為分析。威爾森說，結果發現，在正常情形下，變換車道、猛踩煞車等行為都可能造成交通上的「超完美風暴」，進而導致「交通渾沌」。
威爾森利用M42的資料，建立交通流量的數學攻勢，他發現變換車道等小行為，能造成周邊車輛稍微減速，這個速度上的小差別，在每部跟在原車後的車需減更多速度的情形下被擴大。
該過程造成「走走停停波」，牽涉其中的車子被迫無法以該有的速度行進。他說︰「走走停停波是由個別車輛的極小行為所造成，在某些情形下達到臨界點，致使微不足道的小行為導致殃及數百部車、車陣綿延數公里長的大變化。」他指出︰「這種幽靈塞車的空前紀錄為80公里長，。」
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100406/1/23d6o.html
高速公路也有蝴蝶效應，塞車是駕駛人踩煞車？
英國數學家模擬高速公路的車流，結果發現，如果駕駛人任意變換車道，甚至採下煞車，都有可能導致後方的車流打結。對此，高公局交管組長康志福表示：變換車道原本就會導致後方車輛的車速放慢，連帶影響車流的順暢。此外，地形也佔了很大一部份的原因。康志福說：台灣地區丘陵地形的路段，例如：新竹關西，桃園林口，因為爬坡的關係，也會導致車速下降，因此用路人常常會發現：明明前方沒有路況，但車速就是會放慢。快慢落差之間，比較容易出現追撞，不可不慎。（彭群弼報導）
根據媒體報導，兩名英國的數學家，透過數學模擬的方式，發現英國一條最擁塞的高速公路，如果有駕駛急踩煞車，甚至變換車道，都有可能導致後方擁塞，模擬的結果，有如混沌理論所提及的蝴蝶效應一般，一個小小的變化會導致後方的交通大海嘯：影響距離甚至遠在八十公里以外！
對此，高公局交管組長康志福表示：觀察高速公路的駕駛行為，如果所有駕駛都保持穩定前進，並且不要任意變換車道，原則上高速公路的服務水準可以保持再最佳狀態，換言之，只要用路人踩用一字長蛇陣的方式開車，大家首尾相連，就可以達到最高時速，當然，這是所謂的超完美狀態，實務上根本不可能。
因此大小型車流的交會，快慢車速之間的超車行為，都會影響後方車流的順暢，以雪山隧道為例，為了避免進入雪隧之前，因為大型車的車速較慢，影響後方車流，因此在局部路段實施大客車專用道，一方面可以讓大型車按照本身的車速前進，一方面也可以減少小型車與大型車的交會，導致車速放慢。康志福說：用路人的變換車道行為可能只有短短幾秒鐘，但跟在後方的車輛必須減速，每部車如果都減速，後果可見一斑。
康志福說：台灣地區還有另外一個特殊現象就是高速公路沿線的高度落差，因此常見塞車的地點幾乎清一色都是丘陵路段，爬坡與下坡之間，導致林口、關西、三義等地常常成為交通瓶頸，改善有限。換言之，除非將高度齊一，否則尖峰時間出現塞車，受車流速率不一的影響，會影響行車順暢，多少有些非戰之罪。
用路人如果發覺發現，明明某些路段根本沒有交流道上下，但就是會放慢或者突然可以加速，快慢之間的原因，搞不好只是幾公里裡以外，某個駕駛人為了閃避前方超車的駕駛，踩下煞車的後果。而忽快忽慢，很容易發生事故，用路人要謹慎注意。
以上兩則雖然是新聞，但我想重點應該在於交通塞車模式的學術研究，證實了變換車道和龜速車對交通的影響看似小但其實影響很深。在次請大家行車時，若定速行駛又沒有要超車的話，請大家儘量將內車道讓出來給有需要的人，交通順暢大家都可以省時、省油又安全。
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