扭力等於加速能力？ - 加上【時間觀念】的後續討論篇

Chris Tsai wrote:
我這句話是在回應你的質疑:
「話都是你自己說的 那條公式告訴你施力於地面時會大量耗損?」
而我說的「消耗」指的是引擎輸出在起步時大部分因摩擦力而轉換成熱能 而沒有完全作用在車輛上
所以就算從 a = P/mv 這個公式，v=0時也不會得到無限大的a(恕刪)

Chris Tsai wrote:
那就麻煩請你回答了
如果我們開兩輛一模一樣的市售"自手排"車(排除換檔技巧的差異)去跑直線加速賽
我是檔檔紅線讓轉速儘量維持在馬力峰附近
你是檔檔2千~4千轉維持在扭力峰附近(恕刪)

壓縮米 wrote:
實際上,車子的移動行為,都是基於牛頓力學-力平衡+力矩平衡.

壓縮米 wrote:
力平衡概念的延伸就是負載的概念.才可理解,為什麼不同檔位,在同一巡航速度會有不同引擎輸出值:例如前面提的219hp 280hp.差的61hp到哪了?

標示功率值是指該轉速引擎"最大可提供"的功率,不等於實際作用功率.

同速度不同檔位,可提供的不同推力,造成不同加速度.即使不同檔位,在固定的巡航車速,所需要的推力是相同的.也就是維持巡航速度下,阻力=實際推力,和引擎可提供的推力不同.

簡單的說,車輛加速過程,既要提供推力又要提升轉速,可加速就表示:還有多餘的推力,也就是未滿載!只有達到極速時才引擎才真正輸出標示功率.

newman1030 wrote:
Road and Track與Car and Driver集團,所測試過近三年來約120種車款的資料統計圖:

ACON99 wrote:
很簡單 因為同檔之下...(恕刪)

Chris Tsai wrote:
你還是沒回答誰會贏不...(恕刪)

ACON99 wrote:
回文 #95裝傻很厲...(恕刪)

壓縮米 wrote:
簡單的說,車輛加速過程,既要提供推力又要提升轉速,可加速就表示:還有多餘的推力,也就是未滿載!只有達到極速時才引擎才真正輸出標示功率.
再回到a=P/mv,馬力曲線得到的是"標示功率",既然實際作用的功率未知,所以用這式子計算加速度是錯誤的.

壓縮米 wrote:
再強調一次,加速度只和所受淨力及質量有關和所處速度無關!

壓縮米 wrote:
一定有人會問,用扭力觀點不也有同樣情形?實際推力不等於可輸出的推力?
等速運動是這樣沒錯.力的傳遞是這樣:(引擎扭力->傳動軸扭力->輪上推力) vs (阻力)
等速前進:可輸出推力>=阻力,輪上推力=阻力 (未滿載)
可輸出功率>=負功,輪上功率=負功 (未滿載)
加速:輪胎沒打滑的情況,可輸出推力=輪上推力>阻力,使車輛得以加速.
可輸出功率=輪上功率>負功,使車輛得以加速.
扭力和力都是力的單位,可藉由曲軸或齒輪轉換.
功率是單位時間內輸出能量的單位，無法藉由曲軸或齒輪轉換
可輸出的推力,可以由扭力值換算,而實際輸出功率(負載功率)未知,也就不能直接求得推力.
可輸出的功率，可以由扭力*轉速值換算

Chris Tsai wrote:
只有達到極速時才引擎...(恕刪)