MF2HD wrote:
最笨的事應該是沒有插卡式電話, 一律要投錢...
由於富邦是高鐵的主要發起人，一開始台灣高鐵就和台灣電信集團（台灣固網和台灣大哥大所屬的電信集團）有密切合作，除了台固投資並擁有高鐵沿線的光纜骨幹，台灣高鐵的公共電話、服務專線、企業的電話線路則都是使用台灣固網。
重點是台固和中華是二間不同公司，就算有卡式電話，卡片100%不相容，到時候還要買一張非常少機會用到的電話卡才能打電話，反而更加不便。
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東京 - 名古屋 366 km, Nozomi 1小時 40 分,
片道 10780 日圓 (約 2800 元)
就算拿日本物價除以十, 台灣的票價設在 1100 元也算合理.
2. 台灣固網的公共電話是不會有電話卡的.
電話卡是中華電信發行, 只能在中華電信的公共電話機上面使用.
現在已經幾乎沒人在用公共電話, 所以這種電話卡會滯銷, 不可能上市.
3. 現在很多高鐵的負面新聞, 很多是過度被放大,
目的就是要打擊國人對高鐵的信心.
只要沒有信心, 日後高鐵不管說什麼做什麼都沒有人會去聽.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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earl258 wrote:
資料來源 KMT台灣...
每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬圓），(恕刪)
前面有大大說，台灣高鐵「一列」才一億台幣，我才覺得納悶，台鐵自強號一列都不只這個價錢！(太魯閣一節就要五千萬台幣)
以上面大大提的五百系報價，換算台灣高鐵12節編組，一列起碼也要七億台幣左右！
可是，實際上，卻是一列 19 億台幣！！請看下面的網頁--
http://bbs.moninet.com.tw/board/topic.cgi?forum=32&topic=982&start=12&show=0
撰寫「高速鐵路新時代」的作者蘇昭旭先生說：「高鐵列車造價每組19億元，相當於一部MD-82客機........<----- 看這邊
我支持台灣用氣候、地理類似的日本列車，不過TGV也有她的優點，TGV的動力集中式，車廂都是拖車 沒有動力，沒有馬達的噪音，因此TGV車廂會比較新幹線安靜！
700T由9節動力車及3節無動力車構成12節車廂編組，11輛標準車廂及1輛商務車廂。而商務車廂，就是拖車！！
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