arenchen65 wrote:
討論abs系統不就是...(恕刪)


不會吧..只能理論談abs不能就實際變數..那好吧...說實在的..理論上abs真是好東西...
您當然可以加變數,那請您先把您第一篇回文的變數說清楚,不然恐怕很多人會誤會您的說法。
無庸置疑 wrote:
不會吧..只能理論談...(恕刪)
arenchen65 wrote:
您當然可以加變數,那請您先把您第一篇回文的變數說清楚,不然恐怕很多人會誤會您的說法。


他的重點在於

"當有變數加進來時,動磨擦力會大於靜磨擦力"

無庸置疑 wrote:
動摩擦與靜摩擦使其煞停距離..這關係很多接觸面因素..還有主要的速度重量..結果絕對不是一面倒




"ABS有時會故障"(奇怪腳怎不會突然抽筋?)

無庸置疑 wrote:
多了abs多了失準損壞零件的風險..徒增危險
但是否理論上也有變數...

到底要調校到那個點...一秒要收放幾次..

且又是靠什麼在作動..機械式..電子式..電腦式..那式好

知道理論是這樣講的..那實際是靠什麼..怎樣達到的..有達到嗎..

更深入探討理論或許更發現abs真的是救窮不救急..畫個圓罷了..

或說不定abs根本早就不是abs了..只是換成單純一點讓煞車很難踩死..或踩不死而已..

還是保持安全距離卡實在吧..
無庸置疑 wrote:
但是否理論上也有變數...

到底要調校到那個點...一秒要收放幾次..

且又是靠什麼在作動..機械式..電子式..電腦式..那式好

知道理論是這樣講的..那實際是靠什麼..怎樣達到的..有達到嗎..

更深入探討理論或許更發現abs真的是救窮不救急..畫個圓罷了..

或說不定abs根本早就不是abs了..只是換成單純一點讓煞車很難踩死..或踩不死而已..

還是保持安全距離卡實在吧..


看你之前的回文,早知道你對ABS的見解誤會很大。

假如剎車力到100%(煞死),我想你應該以為ABS就只是限制剎車力不要到達100%而已吧?
(就像一杯水只裝8~9分滿這樣)

但真正ABS作動是這樣的,給張圖讓你看,道理之前很多人都說過了,我就不多說了。












錯了...是這張才對
Saifast wrote:
看你之前的回文,早知...(恕刪)

誤會也好..但過去事實上煞不住也不是我一個人說說而已..

而現在有改善..那剛好證明abs理論是有變數的...

在說要防煞車抱死用abs點煞應該不是最好方式...不然看你下面那點煞痕跡圖...我是覺得蠻誇張的..跟本是煞車失靈用跳的吧..還從頭跳到尾...不信你自己看
無庸置疑 wrote:
誤會也好..但過去事...(恕刪)


..................................

有些人會對自己錯誤的想法或觀念抱持著奇怪的執著,但是又無法接受別人的意見。

這張圖還是比較舊的ABS作動情況了,現在比較好的ABS有些在作動時幾乎都不會有剎車痕的產生,那你是不是又要說這剎車故障了?還是說車主完全都沒剎車?

還剎車失靈勒

abs是個好東西 但僅只於鋪裝良好的路面上 他能讓輪胎煞車維持在機乎快鎖死的狀態 所以當時煞車力最大
也同時能控制轉向
但很滑的路面 沙 泥地上 這種特性反而會煞不住 因一煞車輪胎就鎖死 根本無法煞車 所以較高檔越野車都會適時自動關閉abs 或進入越野煞車模式 最常見是用負g值感應器 當路面模擦力低過頭時 自動先關掉動作
abs系統也有優劣之分 若沒esp 但有abs的車在一邊濕滑 一邊乾燥路面測試 好壞立克就很清楚了

Saifast wrote:
.............(恕刪)


呵呵呵大大是專門研究abs煞車痕喔..怎知道那是舊煞車痕..又知道現在比較好的abs在作動時幾乎都不會有剎車痕的產生....所以說abs要選擇比較好一點的嗎...不知道那是比較好的..

天阿那到底要不要abs...萬一不是..不是比較好的abs怎麼辦阿...
無庸置疑 wrote:
天阿那到底要不要abs...萬一不是..不是比較好的abs怎麼辦阿...


總比什麼都沒有好吧??

總是有個食古不化 又不願接受新觀念新知識的人來亂
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