Roger17Chen wrote:
會用到中央傳動軸要由...(恕刪)
好像全部的前置後驅跟四驅都有中央傳動軸耶
不管變速箱/齒輪箱在前還是在後
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像傳統以"前縱置引擎變速箱"的後驅車為基礎的四驅越野SUV來說,變速箱後端會再銜接中央差速器(用以平衡前後輪轉彎時的轉速差)的出力端已經接近前後軸具的中點,因此需要兩根中央傳動軸,一支往前傳到前差速器,另一支傳到後差速器~~
而近年一些四驅輕度越野SUV是以"前橫置引擎變速箱"的前驅車為基礎,其前差速器和中央差速器(有很多都省掉中央差速器了)就和變速箱整合在一起,就只有一根長長的傳動軸將動力傳到後差速器~~
而像四驅版本的911或二戰的德軍軍車(其實都是同車系,只是年代不同),其後縱置引擎變速箱將動力透過一根長傳動軸將動力往前傳到前差速器~~
但是不論是哪一種,這些中央傳動軸都是引擎動力先透過變速箱減速後再傳到傳動軸上,因此轉速一般都很低,對精度的要求也不高~~
可是928是把變速箱從引擎後端往後拉開,所以那根加上去的傳動軸是沒有經過減速的,引擎若有一萬轉,那根傳動軸也是一萬轉,對精度的要求極高~~
所以雖然同樣是傳動軸,但轉速與作用卻不相同,特此說明~~
另外,要測試一輛車是否具備"平均最速"的長時間高速下耐用度,最具指標性的就是利曼24小時賽事,保時捷各款車歷年來在此賽事的成績有目共睹~~
跑10圈只有一兩圈超快有何用??還不如雖然每圈都不是最快,但跑500圈每圈幾乎都一樣快,這才是好開的性能車~~
既然討論的是"買得到的市售車",那就應該以一般非職業車手的開法下去測才具意義~~
不然就算車子飛快,但若要先養精蓄銳個三天,然後超集中精神才能有一圈跑出超快,那這輛車就算可以跑出超快成績也沒啥意義....
重點是:有多少%的車主可以跑出接近原廠測試值??越高%的車主可以跑出接近原廠測試值,才表示這款車越快~~
不然就算原廠測試值超快,可是90%的車主買回家上路卻都被其他測試更慢的車海放,原廠測試值再漂亮有何用??
車是拿來開的,就像有的車原廠送去做油耗測試是最省油,可是車主買回家用平常方法開卻是最耗油,那請問那車到底是省油還是耗油??
大家在這裡討論應該就事論事,每個人把自己有的訊息講出來,而不需要去表達自身對其他發言者的個人觀感,這才是"討論"~~
小弟已經把自己有的訊息講出來,其他人若有不同的訊息(例如GT-R有哪些地方是完全創新的研發之類的)也可以提出來大家分享,大家來01是要看討論不是要看筆戰~~
Roger陳
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dick0314 wrote:
這個真的有好笑...
沒想到一輛GTR可以把青蛙搞成這樣...
日本的造車工藝還真的有長足進步
......(恕刪)
對呀,像Toyota, Nissan, Honda等大車廠,資源豐富的很,因龐大的產值可以養許多相關的公司開發出各種的技術,若下定決心要全面打倒歐系跑車世家會很難嗎?只是要不要做而以!
再者,只要不牽涉到專利,你想怎麼用就怎麼用,就算Nissan用相同的技術卻能打倒Porsche,那更表示Porsche更要檢討!
一些大廠的技術儲備不一定會比這些小廠差,只是人家要不要走這小眾市場而以!
我以前常出差德國,德國人對於日本大廠也是敬畏三分,德國與台灣一樣,都是以中小企業為主,這些精品級的產品不是日本人做不出來,而是對小眾市場不屑而以!
車廠賣車做生意是要賺錢,要賺多則要看"量",中上級價位的車他們有興趣,因有"量",量太少能養的活大恐龍嗎?若是車廠不以利潤為考量則又另當別論,Ford GT當年也是這樣來的!
嫌這些品牌太大眾化也很簡單,隨便花一點錢買個歐洲小廠就夠了,只是這些小廠大部份時間都賠錢,景氣好做門面可以景氣不好就想丟掉!
Toyota與Honda花大錢在研發生產設備,順便玩玩robot,因覺得未來robot比較有搞頭,這種無怨無悔每年砸錢卻沒有回報的事日本人也常在做,因有遠景!在造車工藝上難到日本人也不會這樣做嗎?當然有,只是不限定於頂級跑車而以!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
