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Xantia_L wrote:
真的嗎，以較套好在汽...(恕刪)
這篇我看過,我記得結論是,在美國選用最低階的機油,然後自已添加 PEA 汽油精,算起來還是比用高等級汽油便宜
最近的紀錄, 第一列泡沫清除積碳後,接著第二列,是行駛 1000km後的積碳量,第三列是我把原廠 PCV 改裝為直接外排大氣後,行駛300km積碳量略微變少,第四列是使用約400cc 紅線PEA汽油精後的積碳量
上圖第一列是使用 400cc 紅線PEA 汽油精後的積碳量,第二列再度使用泡沫清潔劑清除積碳,第三列,為改PCV 外排後跑 5000km最後 600~700km 使用約 400km紅線PEA汽油精後的積碳量
心得是:
1. 從以上的紀錄，比較第一列與第三列，第三列積碳較少，我推測,燃燒式的積碳來源有一小部分來自 PCV 曲軸通風系統造成的,但對比所有的積碳來源,此部分的貢獻並不高
2. 燃燒室的積碳升成非常的快, 不太可能每 5000km 都用泡沫積碳去除劑去洗到幾乎無積碳,只要定期用 PEA 汽油精,不要讓積碳機太多就好
3. PCV 的曲軸廢氣直接外排,應該可以避免燃油直噴引擎,進氣閥被面積碳的問題,但缺點就是汙染環境, 自己停車到車庫下車也容易聞到引擎竄氣的臭味
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文章編號：91685900
AlfaBrera32 wrote:
這篇我看過,我記得結...(恕刪)
在台灣會討論引擎機油，好像都是相關行銷行業。很少人會去國外看得.....
就好像去年的樣子，美孚出了一罐給 破爾許，專用的機油。
Mobil 1 C40 GT 0W-40。想不到台灣還有人販售，
讓我驚訝是，比在歐洲還要貴
歐元計價。11,75 €
成分很普通應該是，專門給新車。
可是一般人哪會知道。
• 911 GT3（991 年及更新版本）
• 911 GT3 Cup（991/992）
• 911 GT3 R（991/992）
• 911 GT3 RS（991 及更新版本）
• 911 RSR（991）
• 911 R（991）
• 911 Speedster（991）
• 911 S/T (992)
718 Cayman GT4 RS（982）
• 718 Cayman GT4 RS Clubsport（982）
• 718 Spyder RS（982）
Mobil 1 C40 GT 0W-40 ist nicht geeignet für Porsche-Fahrzeuge, die ein Mobil 1 Motorenöl mit der Freigabe A40, C20, C30 oder C40 benötigen.
大部分人都不會去了解這機油瓶身 寫了什麼。倒是有中文字的，誇張 或是行銷用語，信得很。
習慣了。
台灣品牌機油，在國際上，幾乎看不到。但是一些很小很小的，中國或是東南亞是看的到。
但是貼的跟丐幫很像。
RAVENOL 賣貴後我也沒再用。
在亞洲車廠他們家的油，好像跟豐田配合。
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文章編號：91686657
Xantia_L wrote:
AlfaBr...(恕刪)
最近看到都用實際測試數據來判斷機油好壞的影片就這個作者的影片了，他是從事機油調配工作10-20年的專家：
https://www.youtube.com/live/mr07y1H3U7c?si=ViVg_2sifEF6P1AC
這篇終於讓我看到如何利用機油分析來找一款合適的油，基本原則就是找到一款 金屬污染增加量低於 6ppm（每10000英里），而且是在即將換油前的1000英里，因此最好每1000英里取樣一次去做分析
而前幾款候選，從原廠建議油出發，不夠就在添加劑配方相似的前提下增加濃度，添加劑包全世界也就4家公司在製造，所以應該有機會找到類似的添加劑包設計的油
而目前我在市面上看到最方便的就是Motul 的機油，300V 系列的添加劑包應該都很類似，濃度從0W20 到10W60都有，很方便
這位作者的另一影片，也終於讓我看到ZDDP 濃度太高反而磨損變大，
https://youtu.be/erxjPicpYyw?si=pvrD4ldNMOwQNzle
清潔劑濃度高會與抗磨損劑競爭而使磨損變大，因此近年的機油配方都減少了清潔劑的濃路，同時也一併降低其他添加劑濃度，反而更抗磨損，這大概也是Full SAPS 往 mid, Low SAPS 設計的原因「之一」
https://youtu.be/ipunDlG1k-8?si=XRluiZlKznhyiwa_
早年一知半解，以為添加劑的濃度下降主要是環保考量，怕觸媒塞的考量，不知道抗磨損也有好處
他們有一個模擬活塞環磨損汽缸壁的設備，模擬後有一個類似AFM 表面型態量測的分析，從這分析，可以看到活塞簡諧運動，在活塞上死點附近，容易油膜破裂，
https://youtu.be/ipunDlG1k-8?si=hns_m3wkVa0zIDq7
因此需要抗磨劑來保護，但即時是如此，上死點附近的磨損依然比較高
從這來看機油抗磨的關鍵因素就是濃度，添加劑兩項
我們賣濃縮液的 客戶都是一上來就問我們濃度, 當然是越低濃度 客戶可以更省錢 所以當然會持續的降低 treat rate. 有關ZDDP 又是另一個可以討論很久的話題 有機會談
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文章編號：91687222
AlfaBrera32 wrote:
Xantia...(恕刪)
這作者是我目前看到在挑選機油，真的不是靠體感，而是科學數據來做判斷的，當然基本上也都能從原理面推估這樣的選擇是對的，台灣難以做這樣的分析，大概只能利用磁鐵放油螺絲的鐵屑多寡粗判而已
最近我用可轉彎的內視鏡去看汽缸壁，發現上死點附近會有一圈比較黑，似乎就是抗極壓，抗磨損劑與金屬表面利用高溫建立起來的犧牲層
第一環到汽缸平面有段距離，指的是這處? 不是熄焰層產生燃燒中止碳渣沒被活塞環刮走的?
我不確定第一環於上死點的位置，跟看起來約寬1mm左右手的黑環的相對位置，如果是你說的原因，這環的寬度是否要更寬才對？上死點後壁面應該都會有積碳無法被活塞環掃到
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AlfaBrera32 wrote:
這作者是我目前看到在...(恕刪)
不過討論區。國外的，對她的評價。不怎麼樣...
https://bhttps://bobistheoilguy.com/obistheoilguy.com/
米國人，比較偏愛自己國家的品牌。
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AlfaBrera32 wrote:
這作者是我目前看到在...(恕刪)
第一缸上死點附近的汽缸壁:
從這黑色的濃度有深淺來看,比較像是活塞簡諧運動,滑動速率快慢不同造成的,
感覺不像是積碳沒被活塞環刮掉造成的,
照片不是很清楚,但看起來的感覺是汽缸壁上的交叉膛線(刮痕)溝內,看起來是亮白色,也就更像是汽缸環無法跟溝底摩擦,所以表面不會形成抗磨劑的犧牲層,這黑色如果是積碳造成的,應該積碳也有機會跑到交叉膛線(刮痕)溝內
第四缸上死點附近的汽缸壁:
第三 缸上死點附近的汽缸壁:
從上死點到燃燒是頂部噴油嘴附近的汽缸壁上呈現棕色來看,這部位應該是活塞環完全刮不到的位置,也並不是黑色的
如果這黑色完全沒凸出汽缸表面的物質是積碳(積碳應該要看起來凸於汽缸表面才對), 那活塞環低速時刮不乾淨,要高速移動才刮得乾淨,好像也不見得合理
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