Xantia_L wrote:
AlfaBr...(恕刪)
這款機油看網路上的經驗是引擎噪音會變大，所以還是原本用很多年的 Shell 5W40 繼續用就好
我家兩部機車大約都是每4個月跑1000km,換一次機油，應該常用，主要都是我上下班在騎，兩部輪流騎
國產機車真的是耐用，14年了也沒什麼問題
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有遇到過德國品牌，弄一個亞洲版，產地 不知....
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https://finance.yahoo.com/sectors/energy/articles/lubrizol-whitepaper-highlights-critical-risks-194400462.html
Photo courtesy of Lubrizol
Lubrizol white paper flags risks of 'suitable for use' engine oils
讚讚讚。我也是這樣認為。只是很多人 都覺得沒差...
路博潤白皮書重點指出「適用」機油背後的關鍵風險...(很多人 沒聽過這間添加劑大廠，台灣應該找不到這麼大間的)
並排展示的兩張引擎活塞圖片，突顯了嚴重機械損傷的活塞與完好無損的活塞之間的鮮明對比。路博潤公司發布的新白皮書《測試的重要性：品質、驗證流程和可靠性分析》揭示了自行宣稱「適用」（SFU）的引擎油與獲得正式OEM認證的引擎油之間存在的巨大性能差距。
克里夫蘭，2026年3月30日--(美國商業資訊)--全球特種化學品領導者路博潤今日發布了最新白皮書《測試的重要性：分析品質、驗證流程和可靠性》。該白皮書揭示了自行宣稱「適用」（SFU）的機油與獲得正式OEM認證的引擎機油之間存在的巨大性能差距，並敦促業界優先考慮經過驗證的性能，而非未經證實的標籤聲明。
《測試的重要性：品質、驗證流程和可靠性分析》一書匯集了路博潤公司內部的台架測試和發動機測試，以及歐洲汽車製造商協會 (ACEA)、歐洲潤滑油工業技術協會 (ATIEL)、歐洲發動機潤滑油品質管理系統 (EELQMS) 和英國潤滑油規範驗證 (VLS) 等行業機構的最新動態。該書探討了 SFU 的宣傳如何掩蓋其性能與正式認證的機油相比缺乏驗證的事實。
SFU 與 OEM 認證的機油：自我聲明與實際性能比較？
本白皮書探討了歐洲潤滑油市場日益增長的趨勢：越來越多地使用「適用於」、「符合要求」和「推薦用於」等基於聲明的語言來代替經過驗證的原始設備製造商 (OEM) 認證。它解釋了自我認證的性能聲明與正式批准的規範之間的重要區別，後者需要完整的測試程序和官方製造商的簽字認可，例如大眾汽車 (Volkswagen) 的 VW 50400 / 50700 和梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 的 MB 229.52 規範。
https://www.fuelsandlubes.com/lubrizol-white-paper-flags-risks-of-suitable-for-use-engine-oils/
路博潤 官方網頁。
https://www.lubrizol.com/company/news/2026/03/lubrizol-whitepaper-highlights-critical-risks-behind-suitable-for-use
亞洲。包含台灣常常這樣宣稱。我符合該標準。
我有通過認證....但是它們沒說，認證失效了。因為過期了.....
至於大部分鄉民。都看標籤上有寫，就當作有....越多越好。
自我聲明與實際性能比較？八成的鄉民會說，我都用十幾年。我車都30幾萬以上。都沒問題。
該報告還重點闡述了執法和合規方面的實際情況。自2013年以來，英國的「潤滑油認證規範」（VLS）計畫已調查了120多起潤滑油案例，其中「不符合既定規範」是最常見的問題。這些數據凸顯了市場上的合規性差距，並引發了關於產品聲明的重要問題。
歐洲都這樣，亞洲不就....
神油滿天飛。
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Xantia_L wrote:
https://finance...(恕刪)
我問了 Deepseek AI: VW EA888 改引擎增加馬力後繼續用原廠建議的VW 508.00 0W20的機油有什麼優缺點？
对于改裝後大幅提高馬力的EA888引擎，繼續使用原廠建議的VW 508.00 0W-20機油，優點非常有限，但缺點和風險極高。除非只是非常輕微的動力提升（如一階程式），否則這款低粘度機油通常無法為強化後的引擎提供足夠保護。
以下是詳細的優缺點分析：
優點（僅限低負荷、日常代步）
· 極佳的燃油經濟性：0W-20的低粘度設計能顯著降低引擎運轉阻力，尤其適合市區走走停停的路況。
· 優秀的低溫啟動保護：0W粘度在冷啟動時機油流動極快，能迅速潤滑渦輪軸承等關鍵部件，減少啟動瞬間的磨損。
· 保護後處理系統：符合VW 508.00標準的機油是低灰分配方，能確保汽油顆粒捕捉器（GPF）不易堵塞。
缺點與風險（激烈駕駛或高改裝度）
· ⚠️ 高溫抗剪切能力不足（核心風險）：VW 508.00要求的HTHS（高溫高剪切粘度）僅需≥2.6 mPa·s。改裝後渦輪壓力與缸壓提高，高轉運轉時油膜極易撕裂，導致金屬直接摩擦，甚至引發拉缸或抱瓦。
· ⚠️ 高轉速保護性明顯下降：許多改裝車主反映，使用0W-20在高轉速時引擎聲音會變得「散」且無力。部分車主為了兼顧日常與性能，會選擇混入高粘度機油來提升高轉保護性。
· 機油消耗可能增加：對於改裝後的引擎，低粘度機油更容易竄入燃燒室，導致機油消耗量比用高粘度機油時更明顯。
專業建議
1. 「一階」輕度改裝：若平時駕駛代步為主、偶爾大腳，0W-20勉強可用。但務必縮短換油週期（建議5000公里內），且激烈駕駛後需檢查機油狀態。
2. 「二階」及以上重度改裝：強烈不建議繼續使用0W-20。即使原廠標稱「夠用」，也無法應付大幅提高的熱負荷。強烈建議升級至VW 504.00/511.00（0W-30/5W-30） 或高粘度的VW 502.00（0W-40）。
總結：為了引擎壽命，請根據改裝幅度提升粘度。VW 508.00 0W-20 是一款優秀的節能型機油，而非性能型機油。
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我目前的結論是改引擎或是想找一款保護性比原廠好的機油,幾乎就是無法使用原廠認證油了
只能找大廠配方接近的安全一點
分析的很好！我的21年 A5 原廠油都用0W20，開起來很虛覺得很沒保護感，後來里程過10萬之後，就換成酯類Red line 0W40，整個超好開超有信心。
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買到放很多年的機油 ...
這久放的機油，還拿出來賣
俄羅斯那邊也有測試 放很久的引擎機油，只是會不會存放環境的關係。舉例 俄羅斯人 偏好，傾點低。
引擎機油比較偏好，PAO基礎油。
我看Petro-Canada 品牌。機油傾點也都很低(-45以下)。不使用PAO，那就要增加很多添加劑，降凝結。
此機油的規格為： SAE 5W-40；API SJ/CF。
1）該機油符合 SAE 40 標準
2) 100℃時的黏度為14.94 cSt，高於SAE 40等級的平均：此油品提供更好的保護，並具有過渡到SAE 30等級的儲備。
3) 黏度指數 = 166 - 對於 5W-40 而言偏低，這表示 其為聚醚胺 (PAO)基料 。
4) 鹼值 = 9.46 - 高，表示該油具有良好的清潔和中和性能。
5) 酸值 = 2.18 - 對於全灰分而言屬於正常值，加上較高的 總鹼值 ，看起來還不錯。
6) 硫酸鹽灰分含量 = 1.16% - 對於全灰分油而言含量較低，不會留下太多沉積物。
7) 在敞口坩堝中的閃點 = 247°C – 非常好的結果！ PAO資料庫 也證實了這一點。
8) 傾點 = -59°C – 非常好的結果！即使在西伯利亞，用這種機油也能輕鬆啟動汽車。
9) 硫含量 - 0.356 - 顯示添加劑配方基於磺酸鈣和磺酸鎂
10) 以鋅和磷化合物為基礎的ZDDP 抗磨添加劑 /基於鈣和鎂磺酸鹽的洗滌劑中和添加劑 + 基於硼化合物的分散劑。
這兩三年，蝦皮上賣機油的，越賣越貴..... 選擇越來越少。一罐魔特4T 堪用的7100 都要350元。
至於新鮮由分析，跟廢油.....美國那邊的檢驗，數據都少了，很多....
POLARIS Laboratories....北極星的也是。
EA888 Gen3和Gen4發動機 新的有進步很多嗎。
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文章編號：92989206
Xantia_L wrote:
你看這篇。買到放很多...(恕刪)
EA888 3 vs 4代,馬力 300~310 vs 333, 進步10% 左右, 進步很少:
我的幾部車
1999 Alfa 156 1.8TS 144HP
2005 Audi A3 2.0T 200HP
2017 Golf R 300HP 改 ECU 360HP
這幾部的差異我認為進步才比較多,每次換車進步各 40~80%
不過 4 代重點應該是省油,只是非營業車我一年里程 7000km 左右,換車隨便也要花100~150萬,省的油錢跟本省不回來.
更別說現在的新車原廠壟斷維修的資源與訊息,養車費用高很多.
所以,既然要被壟斷最好是盡可能少需要回原廠, Tesla 就滿足這條件.
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另外普遍認為 Toyata 車便宜, GR Yaris 一台也在 200萬左右跟 Golf R差不多,甚至更貴.
以跑小賽道來說 Yaris 一定比較快,但 Golf R 設計不同賽道輸,多了不少日常代步的便利性.
以造價與台灣的售價來說, 3缸引擎 vs 4缸, 車體大小差異的造價差異...怎麼看我都不認為 Toyata 就比較便宜.
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總之現在我不想花錢在引擎車了,不過買一些品質好精美的日本手工具來還不錯:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=7239130
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AlfaBrera32 wrote:
我問了 Deepseek...(恕刪)
殼牌 應該是原廠代工吧。應該說大眾集團的都是....
大部分殼牌機油，VOA 我看到都有送你 Mo 添加物。
可是我舉例VW 0W-30 LongLife III FE就沒有
能給你剛好，就不會多給，例如 TBN 標準是8 他就給你8.5
網路翻譯，有時候圖檔要轉一下，才能辨識出來。
很多人不去原廠保養，或是信任的保修廠。或是自備機油，但是這自備機油，可能未必符合或是達到車廠標準。
因為他們都是聽說....
店家說...賣的人說。上網購買，大部分都只看商品機油罐上寫的....
還是要多方查證，比較。
上面這張圖我問AI比較快
Recommended For (推薦使用)
Meets Requirements Of (符合要求)：產品可能符合特定數據要求，但尚未申請或獲得原始設備製造商(OEM) 的正式批准。
OEM Approved (原廠認證)：這是最高等級的認證，表示配方和測試已由原始設備製造商評審並確認其性能。
我知道很多人亂加。也沒壞掉.....於是我又要說volkswagen， Audi 都超過30萬，都很正常
這是台灣人對於汽車的保養照顧，心得。經驗說...
lubrizol 真的有測試....很多都不符合..
我當然合理懷疑，台灣神油，還有設備問題。如果台灣這麼多機油公司。每間都花幾千萬，買設備....
光靠台灣行銷。絕對倒閉。
https://ukla-vls.org.uk/
VLS 是英國潤滑油協會有限公司的子公司，是一個會員制組織，由其會員提供資金，並收取與每個案件相關的案件費用。
任何在英國潤滑油市場經營的潤滑油製造商、行銷人員或相關使用者或銷售商均可申請成為會員。
技術審查小組
技術審查小組的職能是：
接收和評估有關不合規產品的投訴，並根據具體情況決定對測試和/或研究採取的行動方案。
審查上述測試和/或研究結果，並決定向監督委員會提出的建議行動方案。
根據需要不時審查 VLS 的方法和程序，並根據新技術、測試程序、規格和法規進行調整。
技術評審小組將由來自業界各個領域、具有相應資格的技術代表組成，並經監事會批准。
