flycode wrote:
若計程收費使高速公路無法發揮最重要的"紓導車流"功能,計程收費就是個爛方法!
小朋友
你可能不知道
從台北開到高雄
少十個收費站在減速
一趟可以省15分鐘
啥叫紓導車流？前提是道路擁塞，才會有「疏導門流」
高速鐵路的鐵軌，不會有「疏導車流」這個名詞
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fsw437 wrote:
小朋友
你可能不知道
從台北開到高雄
少十個收費站在減速
一趟可以省15分鐘
...(恕刪)
小老哥，你指的是沒什麼車的狀況之下吧～
早幾年前拼夜間免收費的確是快很多
可是開一趟下高雄還是得要四、五個小時
超速也頂多三個半小時～
現在很抱歉，夜間拼免收費的人越來越多
大過年晚上車子一樣是很多
倒不如趁早上六點之前，趕早車南下還比較快一點～
頂多到南部幾個收費站繳費通過就是了
給他四十塊錢也差不了多少時間～
以正常白天的車況來說，有沒有ETC似乎是差不多快啊！
出摸摸手還不是一樣塞～
就算有ETC還不是被前面的龜車擋住..........我已經好久沒有超速過ETC了～
別說70過站，明明前面的龜車才開60幾，進站前還給你一個緊急煞車
降到連40都不到，我還不如去走摸摸手～
所以我現在回數票也都帶著，看哪裡空就走哪裡～
開始只想拍好照片；後來只想把照片拍好；現在只想好好拍照～
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fsw437 wrote:
小朋友
你可能不知道
從台北開到高雄
少十個收費站在減速
一趟可以省15分鐘
啥叫紓導車流？前提是道路擁塞，才會有「疏導門流」
高速鐵路的鐵軌，不會有「疏導車流」這個名詞...(恕刪)
高速公路以計次收費,該縣市的區間不收費,是要疏導"省道"的車流!
除非就不開車,否則若春節不在高速公路塞,也會在省道塞!
但不管怎樣,就算高速公路塞,也比在省道塞還要快!
以目前紅外線ETC在高速公路上設收費站,必須走專用車道,就不可能不減速!
除非是用微波系統的多車道自由車流+計次收費,
裝車上機的才可在收費時,大小車不必走專用道,也不必減速,還可在收費時變換車道...
當然,沒裝車上機的就必須靠邊用人工收費。
紅外線系統若要做計程收費,就必須在交流道裝設匝道,但絕對會影響到"省道"的車流!
一個交流道就有2個出口+2個入口,台灣有幾個交流道?要設多少個匝道? 人工收費的怎麼辦?
且台灣的高速公路,正常時並不是在收費站塞車,而是在交流道塞車,難道要把所有交流道都擴建?
日本的ETC是用紅外線、計程收費,且有閘門,
過去有討論日本的ETC車道....,因紅外線有方向性,大小車要分別走專用車道,否則撞成一團的機率很高!
目前台灣為了避免撞成一團,大小車是不同車道,但也會造成ETC大/小型車道的使用率不平衡。
日本的高速公路為了收費的公平性,架構出紅外線ETC計程收費、自動閘門、分隔車道...
但跟美國的微波系統(自由車流)、計次收費、車上機免插電、一堆高速公路都免費相比,
日本的高速公路ETC就像耍白痴一樣,且收費很貴!
日本雖然也是先進國家,但只要學他們的優點就行了! 不必學他們耍白痴!
業代殺手,斷人財路!
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賺OBU醜就不要裝啊....
日本同樣是紅外線技術，也同樣需要OBU
好奇之下，找了一下日本OBU長得什麼樣子...
不但樣式多，還有好幾種品牌可以選，就像在挑3C一樣
http://www.orse.or.jp/use2/service04_1.html
http://www.orse.or.jp/use2/service04_2.html
http://www.orse.or.jp/use2/service04_3.html
http://www.orse.or.jp/use2/service04_5.html
再回頭看看台灣獨門的肥碩OBU
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