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不就直接 撞進引擎室內, 不然就直接撞進行理箱裡 ,
這樣子修起來不是要花很多錢, 有內鐡多個保障不是比較好.
且看了很多在國外的車子, 在國產化之後 - 大概是成本考量,
原本國外原廠有設計的一些設計 , 在台生產之後都被減掉了.
大概是台灣的相關法規安全規定-根本的默視車主的安全與權益 -
造成台灣車廠 - 都拿國外的安全測試報告 - 來應付台灣消費者
如果一台有三國出產地 MIJ 日本 - MIT台灣 -MIC 大陸且價格一樣.
你會選擇那一台 . 一定是安全法規較嚴格的MIJ 吧 !
希望大家在選擇車子時 , 要把安全配備列為優先 .
這樣子台灣車廠把安全配備才不會一減再減.
大家的生命安全才有保障.
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文章編號：2720152
小弟自首,我的第一台車是美國c牌霓虹手排,很耗油但是蠻有力的.它的最後一次上路是我在外環道路開到近100公里,為了閃一隻小黃狗,直直的給他從電線桿下去,然後整台車又翻下去大排水溝內,整根水泥電桿斷裂,但人唯一的傷,
就是眉上被眼鏡割了一道傷口,與滿身的酸痛,鄰座的朋友下禮拜要結婚的則是滿身酸痛無外傷.
重點是車去人安樂.去辦理報廢車子的時候,廢車廠的人還說這麼嚴重是死幾個.
如果那時不是有內鐵去跟大電桿撞,我看可能就是人車包電桿了.(因為那根電桿一人無法環抱算是非常粗的)
還好我還能坐在這裡上網打字,就是這車與它那含緩衝器與內鐵的保桿救的.
勿恃敵之不來，恃吾有以待之,
希望各位網友不要有這種實車碰撞的機會.
祝大家行車平安
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文章編號：2720799
tiger3456 wrote:
多年前我曾看見一部CV3撞上路樹,樹幹不粗也沒撞斷,防火牆整個往內擠,車主真的很慘
整個撞擊點似乎直中罩門所在,樹幹像把刀直接切入引擎室,擠凹防火牆,推進駕駛座
而車子兩旁支架完全沒事,沒有發揮吸收撞擊力的作用
事後這麼一想如果有前內鐵,應該可在撞擊的第一時間將力道分散到各骨架,即使力量過大
也有較長的潰縮空間來保護駕駛的生命,這時候內鐵可能就是救命的護生符,至於會不會造成車體內傷,
並不是那麼重要了
引言部分恕刪～
很贊同這論點，前些日子版上也有人po了一篇Focus 時速90撞電線桿的結果，
該車的前內鐵也很忠實的拉著左右大梁一起負擔撞擊力道，讓車主得以生還
(去面對他超速危險駕駛的責任)
好吧，就算說不是超速，有沒有可能因故失控撞上些啥來著的~?
日前不是才有車在高速公路上超車失控還殃及無辜..........
有誰可以保證自己"一旦"不小心發生撞擊，一定都是撞上完整的面，而不會是柱狀、不規則等的東西？
沒有內鐵先盡力平均分散撞擊力道，就是所有的撞擊力道都由部分車體吸收，剩下的能量就直衝駕駛艙！
接下來就祈禱超炫儀錶板、DVD音響、核桃木飾板、還有那些鍍銘鍍的亮晶晶的東西來保護你吧～
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為了省油卻省掉安全性,值得嗎? 車商抓準台灣消費者只重視配備與省油
但往往省去了大家看不到的安全性
列如還有些車廠,ABS不是標準配備.安全氣曩選配...怎麼現在出來的新車款,榜上有名的都沒有內鐵
連續兩個月銷售冠軍的CRV3 竟然前後保桿裡面都沒有內鐵(防撞鋼樑),拍賣網站有人在賣
我看到後傻眼,真的少內鐵比較省油嗎?一支頂多5公斤,省去這些重量換取些許的油耗,真的值得嗎?
其實現在消費者都會買休旅車,因為一車多用,當前保桿內省去內鐵,其實還說得過去,因為現在車子大多都有設計
潰縮式引擎,當撞擊力道達到某種程度,引擎室內的引擎及相關零件會往下沉,以防零件擠壓進入車室內
但是,休旅車都以五門為主,如果拿後座乘客的車室空間來當作緩衝區,就真的很難說得過去
之前網路上看到一部WISH,說是被追撞,結果第三排完全縮進去,一大批車迷說這是安全潰縮區域
想想..當時這部車第三排有坐人,造成不可磨滅的遺憾時,車友還會這樣大剌剌的為車廠背書嗎?
如果官方說沒有內鐵是安全考量設計,那為何有車主反應,才在新改款的WISH加上後保桿內鐵,這樣不是自掌嘴巴嗎?
說了這些,或許會造成一些車迷的不滿,但我還是要為這些高銷售量的車款車主爭取該有的安全防護
不過可以發現,某大廠開始重視這些問題了,也表示台灣消費者開始轉型,以安全來衡量一部車,而不是品牌迷思的的支持與不二價的身段
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