阿胖3106阿胖 wrote:
abs是個好東西 但...(恕刪)
阿...怎好像這位大大說的完全顛覆我們大家所討論的...難道真正答案才是這樣...
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當然前面也有人提到是可以用程式來設定ABS在彎道介入的多寡ETC...,但卻也沒提到車手仰賴ABS後的後果和ABS突然失效會是什麼狀況(特別是這兩個狀況瞬間一起發生時)
來想想個畫面 德國 Hockenheimring的老森林高速路段進減速灣前上面那兩個狀況發生,而你又是在領先集團的中間,前後左右全都是車,那豈不是很危險嗎!!
後來ABS以基於安全和節省賽車製造成本為由而被禁用了...
(有一說ABS和真空倍力輔助裝置一樣有影響剎車腳感的可能!!)
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一個理由是，Rally駕駛方式跟一般人開車是有很大的差別。 若是高速開過沙石路的人就知道，光是直線90km~120km的速度，車子會一直左右偏擺，光是收油門就有可能打滑。 開有ABS的車，煞車輕輕碰基本上踏板就會瘋狂地跳動。 所以駕駛必須利用左腳煞車來分配前後煞車的力道，而一般Rally車動力輸出與煞車分配，都是前大於後，當左腳煞車，右腳油門的時候，前輪因為還有動力，所以不會鎖死，而後輪因為動力分配少，比較有機會鎖死，或是提供足夠的阻力。 自然在入彎的時候，可以利用左腳煞車來調整前後的配重，還有動力與制動力的分配。
甚至在加速的時候，在抓地力極差的狀況下，可以利用左腳煞車讓前差速器以為輪胎有足夠的阻力，而提供平均的動力輸出在兩側輪，幫出車輛穩定的出彎。 而當車輛因為不確定原因，像是路面抓地力過低，或是路面起伏造成的車輛轉向過度時，快速讓前輪鎖死能夠減少轉向過渡的問題。
而在WRC等級的Rally賽車，很多賽車手的煞車是沒有動力輔助的，原因也是他們需要足夠的煞車力道，並且可以細膩的控制與踏板回饋。 而這樣的煞車，感覺上就像踏上鐵板一樣，踩起來累得要死，可是在這樣等級的競技，這樣的配置是需要的。
若是駕駛已經有這樣的技術，在這樣的車輛設定，還有許多場地不確定的因素，同時要跑出時間，有ABS反而是一種阻礙。 這種駕駛絕對不希望入彎的時候，還要等待ABS讓前輪恢復抓地力。 他們光是利用左腳煞車，油門，與手煞車的控制，就可以快速當場解決問題。
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賽車場上踩煞車幾乎不是為了減速,而是為了控制前後的重心,但ABS是會干擾車手駕駛的系統
或是有些車手會利用ABS製造一些無意義的事故(就是耍賊招)
還有成本考量因素...所以賽車場上的車輛都沒有ABS(就是EPS系統都不會有)
另外一提,開車不要去依賴ABS
路上有些車子為什麼會失控?就是依賴了ABS
你以為ABS在煞車的同時還可以讓你保有轉向的能力,這點是沒錯
但是不要忘記,你煞車同時整車的重心是在前輪
尤其是ABS動作時,幾乎8成以上的負重都是前輪,在這時候你急轉方向盤,會發生什麼事?
下場就是甩尾失控了,尤其是Altis,Vios,鴨子等等T牌車,後輪都是採拖曳臂懸吊,本來就不利於操控
再加上豐田原廠避震器本來就會用的軟,煞車踩到ABS動作又急打方向盤,屁股一定會溜出去....
去看看清明節連假,二高南下車禍的那個影片,就會知道我再說什麼了,車主是Altis,已亡故
剛好他就發生在我前面,目睹那驚悚的瞬間畫面,不過可惜的是我車上並沒有行車紀錄器
真的,千萬不要去依賴ABS
