na與渦輪增壓的差異性..........

hughkk

3070分

111樓

hughkk

個人積分：3070分

文章編號：56805310

souryue wrote:
環保問題才都用turbo
現在雙B入門款都是雙渦輪
1千多轉就最高扭力
但是創造出來的"渾厚力量"是假象

使用turbo確實跟環保有點關係
因為吸入足夠的空氣可以讓油燒得更乾淨

但是創造出來的「渾厚力量」是假像，就不是很認同
我開過公司的公務車mondeo 2.0 ecoboost(240p)
在台中市向上路往工業區那一段上坡大直線，全車滿載四人
其中有二個是超過80kg的胖子，爬坡加速完全不拖泥帶水
動力隨傳隨到，跟3.5na相比，有過之無不及
而且也沒有你所謂的動力突然湧現問題
因為2000rpm之後就是扭力高原，整體加速感
甚至比na還要線性，一點都不會比大排氣量na還要難駕馭

你所說的那些問題，應該是20年前的土砲渦輪吧？

佐久助

35分

112樓

佐久助

個人積分：35分

文章編號：56806053

souryue wrote:
環保問題才都用turbo...(恕刪)

是雙渦流，跟雙渦輪並不同

e5656456 wrote:
看到這篇，說說自己...(恕刪)

不是吧，S5可是有車主自稱台灣BMW也

Pmi

0分

113樓

Pmi

個人積分：0分

文章編號：56806434

還滿好奇 Turbo lag
可否有大大介紹現有車款哪幾台有lag發生（進口，國產）

Timmy_1108

1114分

114樓

Timmy_1108

個人積分：1114分

文章編號：56806534

ARCHERCHU wrote:
如題~如果今天3.0...(恕刪)

自己不會去借車或試駕開開看嗎? 這也要問幫不了你

elac_chen

28分

115樓

elac_chen

個人積分：28分

文章編號：56806622

souryue wrote:
簡單說就是自己一個人開上坡很猛但是載4個人馬上就可以感覺沒力...(恕刪)

真是奇怪的說法?
假設NA 300p 扭力38, turbo也是 300p 扭力38, 如果測試基準一樣，何來假像？渦輪車的扭力高原甚至比自然進氣還好開。
如果是3000+turbo又更讚了。

Timmy_1108

1114分

116樓

Timmy_1108

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文章編號：56806789

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

ywwr

91分

117樓

ywwr

個人積分：91分

文章編號：56807103

imc wrote:
差別應該就是妥善率...(恕刪)

有的車2Bar...油溫90度,有的車1Bar不到...油溫120度
散熱等級差很多...妥善率也差很多
油溫120度...再配上hths3.5機油...換機油變成加機油也挺省事的

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」

edwin9135

92分

118樓

edwin9135

個人積分：92分

文章編號：56807159

1.馬力=扭力x轉速
2.引擎在最大馬力時，並不是在最大扭力處。
3.有著相同最大馬力的車輛，還是要比較在何轉速時出現最大扭力，這才是影響對加速性能感覺。

b6avant_steven

62分

119樓

b6avant_steven

個人積分：62分

文章編號：56807344

突然間我害怕自己的車動力是假象了...
E91 335i 3.0還加兩顆小渦輪,
原廠馬力306P/5800rpm, 40.4kgm/1400~5000rpm
不懂什麼叫做lag...1400rpm就已達40.4kgm扭力,
連一般柴油車都沒這麼低轉就達最高扭力,還可持續廣範圍的轉數...
純原廠加速就可快過NA的E46 M3的 3.2/343P (尾速就不一定了...

)

更不用說上了Cobb Stage1/FMIC加有的沒有的, 應有 400P/50kgm 以上,
的確,開了一陣子就痲痺了... 100-200無法低於10秒實在不開心...
也許這就是所謂的動力假象吧...

動力狂...再怎麼多的動力也不夠,
不需動力實用即可的朋友,再怎麼多的動力也是浪費...
端看你需要的是什麼吧...

很多人開T牌超開心,因為低中速扭力好超輕快,也很少拉轉,當然好開又順...
同級車號稱馬力比較大...為何開起來不輕快,市區也較耗油?
馬力扭力都是偏高轉...大部份的人當然都不太用的到...

所以端看你用車的方式... NA/渦輪各有優缺,
沒有一套公式可以套用在所有人車上面的...
仔細比較其中規格奧妙所在就知道了!
只是現在小CC加渦輪是個趨勢,油耗,稅金,車重...等都可達平衡及理想,
當然保養及耗材是個考驗...想享受只能多付出些了...
以我的情況以後的確是非渦輪車不可了...

可以的話我也希望我賺大錢可以有V8/V12 5000cc以上也來個雙渦輪阿...

jefferyL

132分

120樓

jefferyL

個人積分：132分

文章編號：56807829

個人覺得結構配置什麼的就跟手排，自排，自手排，手自排，CVT的選擇一樣，
除非有個人偏好（不管是聲音還是輸出特性），
不然只要馬兒跑得快的同時，又不要吃太多草，
試駕開起來爽，就是好的引擎，
在不以排氣量課稅、路大條又直的國家，排氣量大又有什麼關係？

「假設」台灣不以排氣量課稅，
一台Camry大小的房車汽油非油電給你220hp 0-100七~八秒平均油耗12km/l，安全性不縮水、沒有比同級對手貴
管它是渦輪增壓、機械增壓還自然進氣，就算排氣量4.0L都有人買
踩起來有力，不要太吃油，不要老是在修的痛快比啥都重要，
其他的就交給各大廠的研發部門來煩惱就好。

C7裝了OHV引擎，不管是自然進氣還是機械增壓，
平均每公升效率都不怎麼樣，可是它本體輕，油耗也不差，
Corvette 6.2L V8 NA 455hp "OHV" ／ Z06 6.2L V8 SC 650hp "OHV"

拿NA的LT1引擎跟輸出小於600hp的對手相比，輸出輸了50~100，但卻不見得有排氣量小的對手耗油。
(排氣量雖比人家大，輸出也輸，但油耗不一定輸)

911 GT3RS 4.0L F6 NA 500hp

911 Turbo S 3.8L F6 T 560hp

AMG GTS 4.0L V8 TT 503hp

BMW M6 4.4L V8 TT 560hp

F-Typr R 5.0L V8 SC 550hp

California T 3.9L V8 T 560hp

R8 V10 Plus 5.2L V10 NA 550hp

V12 VantageS 6.0L V12 NA 573ps

拿機械增壓的LT4引擎跟輸出大於600hp的對手相比，
輸出比它小的對手，就算排氣量小，也沒有明顯省油；
輸出比它大的對手，排氣量差不多，油耗就不一定行。
(排氣量比人家大，輸出贏，但油耗沒有一定輸
排氣量差不多的，輸出輸，但油耗沒有輸)

458 Speciale 4.5L V8 NA 605hp