Ryunosuke wrote:
廠商的角度是這樣沒有...(恕刪)
沒錯，不懂裝懂的一堆，把小排氣渦輪形容的跟神一樣，什麼輕踩油門扭力就湧現...不相信可以把渦輪管先拆掉輕踩油門看看，你會發現跟本沒什麼差。(我曾經渦輪管脫落，在大腳油門時才發現沒力，但輕踩油門跟本感覺不出來)。小排氣渦輪不是不好，而是順暢度跟大排氣量還是有差，只是小排氣量渦輪是稅制跟油耗上的妥協。
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gtr86x wrote:
好啦，理性討論吧
扭...(恕刪)
沒有爭論誰最好吃，只是把優缺點拿出來說。
但有些車主就是這樣，覺得只有"自己開過渦輪車"，覺得自己開的渦輪車好棒棒
別人提供數據跟渦輪車原理來證實並不是像他們所想的那樣時
就覺得這是在攻擊渦輪車。
理性討論就是把數據原理都好好說明，偏偏有些人不懂裝懂，不懂可以問可以學
，而不是還自己為了解。
前如我最早提到，當自己覺得輕鬆愜意的超車時，怎麼知道對方用什麼心態呢??
很可能只是不想降檔燒更多的油。
偏偏很多那種一知半解的渦輪車主，都會覺得我扭力好大啊，怎樣怎樣的，拜託
同等動力狀況下，相去不大的車重跟變速相配置(其他還有風阻係數輪胎差異)下
加速能力就是差不多的，而油耗上在同等動力前提下，也是差不多的，別以為
小排氣+渦輪大踩油門比同等動力NA大踩油門來的省很多，根據引擎效率的不同
有時NA還比較省咧(同樣發揮最大動力的前提下)
至於"渦輪引擎油門輕輕踩就有力，這也是事實，只是，那不是最大動力"
當然這不是最大動力，但輕輕踩就有力，就要看比較的方式，還有也得看輕輕踩
是多輕，節氣門開了多少，壓力狀況如何......
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Ryunosuke wrote:
小排量+上渦輪，是給予引擎更彈性的輸出方式
如果硬要將小排量掛渦輪的車用最大動力(經常性全油門架駛)
那油耗絕對也不怎樣好看，其道理很簡單，進氣量正比供油量
只不過，不會有人這樣駕駛，因為會開小排量+渦輪的人，都是需要動力時
才會大補油，而大排NA在平時供油量就多，所以油耗當然不是多好看
NA最佳燃燒效率較高, 但是turbo高效率範圍更廣, 所以當面對日常行車狀況, NA總體效率往往比turbo低
而油電系統彌補了NA低轉浪費油的情況, 只是價格往上墊高的幅度比turbo還高
不過重點還是在稅金級距不討喜, 如果2.5 hybrid跟1.5T的稅金一樣, 那麼沒什麼道理還要買1.5T
其實台灣應該改用排汙量課稅, 而不是使用排氣量課稅, 如果用排汙量課稅, 那麼2.5 hybrid稅金會比1.0~1.5T還低
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